此生必驾318很恶心_自驾游318川藏线费用明细

凌晨五点，最后看了一眼这座海拔4014米被誉为“天空之城”的理塘县城，挥别了将继续前行的“此生必驾中国WEY”车队，驱车前往世界海拔最高的机场——稻城亚丁机场。

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从县城南下140公里即可到达稻城，就在这两个小时的路程中幸运遇到了这个秋天的第一场雪。雪花无尽的飘落在了还未苏醒的雪域高原上，打开车窗，会有丝丝雪花飞落在肩上，冷风和车里的暖气相互拉扯着，让人格外的清醒。

那一刻，我突然想起了几年前张杨导演的那部电影——《冈仁波齐》。

“晚上睡觉时，必须把睡袋全部拉上，只露一个鼻子呼吸，早上起床后，帐篷里到处是霜。但一走出帐篷，看到壮丽的山川、湖泊、朝霞，再吸一口虽然稀薄却极其纯净的空气，你就觉得自己整个身心像被洗涤了一遍，内心充盈着一种重生的喜悦和感动。这时候就觉得那些寒冷简直不值一提。”

其实在历经上海发车，途经江苏、安徽、湖北、四川，开启成都到理塘的第三阶段巡游后，好几个瞬间都想沿着这条必驾之路继续前行下去，因为就在这短短六天的路程中，已经在每一步前行中真实感受到了，只有世界安静了，眼睛才会更透亮，内心也会更沉静，可以有适合自己认真的对话。

除了这沿途的风景，G318这一条鲜活的生命线更串联起沿途生活的不同的民族；它是多元文化簇拥下的公路，它以不同的姿态烙印在每个人心中，从江浙水乡文化，到天府盆地文化，再到西藏人文景观，这条贯通东西的生命线对多元文化有着深刻的理解及认同。

就这样，我们突然走到了西藏。

2560KM

时间回到几天前，在历经了为期半个多月、长达2500KM的巡游后，来到了G318的中点站成都，这里也是川藏线一路西行起点。

从成都出发，一路向西，将首先经过位于四川省雅安市境内的蒙顶山。蒙顶山又叫蒙山，为青藏高原到川西平原的过渡地带，位于号称“天漏”雅安市雨城区和名山区之间，最高峰上清峰，海拔1456米。蒙顶山因“雨雾蒙沫”而得名，这里因常年雨量达2000毫米以上，古称“西蜀漏天”。

说到蒙顶山，许多人都听过一副对联：“扬子江中水，蒙山顶上茶”，这副对联说的是蒙顶山的“仙茶”，蒙顶山也因为是茶的发源地而成为“世界茶文化圣山”。中国茶文化反映出中华民族的悠久的文明和礼仪更凸显了中华民族五千年文明的智慧结晶，这也是在G318这一世界级公路里中众多人文景观的一抹缩影。

告别了天府成都，其实就已经进入了大山的怀抱，而恰好蜀中又多名山。俊俏灵秀的峨眉、青城自古便是历代高人参禅悟道修仙养性的归心之所。现在随着自然科学的发展和交通的便利，人们更加渴望对曾经高不可攀、遥不可及的高山大海甚至蓝天进行 探索 ，作为蜀山之王的贡嘎山自然而然也就成为人们想要剥开神秘面纱的首选。

对于多数中国人而言，贡嘎山并不是一个熟悉的存在，许多人可能并听过它的名字更不知道它身在何方。但是当打开一幅中国地图，你会发现除天山主峰托木尔峰以外，地球上所有海拔超过7000米的山峰都分布在青藏高原，贡嘎则是最靠东的一座，在它以东，那些距离人口稠密、城市繁华的名山大川也不过两三千米之高，处处呈现着人间烟火。

从位于贡嘎山下的磨西古镇出发，峡谷幽深，奇峰嵯峨，薄雾萦绕，云海茫茫，沿着迂回环绕的景区公路爬升，便恍如进入人间仙境，乘坐观光车可直达海拔3000米左右三号营地，能够清楚地看到晶莹的现代冰川从高峻陡峭的山谷铺泻而下，如一条巨大的玉娇龙逶迤游弋于谷中，气势恢宏、极其震撼。

虽然这次并没能等到海拔7556米的贡嘎主峰从迷雾中出现，但这座在藏语中有着“白色最高的雪山”的蜀山之王早已横跨仙界人间深埋在当地人心中。

就在我们离开这里的三天后，一场比以往提早了十天的初雪掩盖了贡嘎山下的初秋。继续前行的我们也从汉藏文化交界点开启了连续攀登“康巴第一关”、“天路十八弯”的模式，不断在这美不胜收的雪域高原，感受古典藏文化与“智在向前”的激情碰撞。

“我曾经跨过山和大海 也穿过人山人海

我曾经拥有着的一切 转眼都飘散如烟

我曾经失落失望 失掉所有方向

直到看见平凡 才是唯一的答案”

那个曾经是个大男孩的朴树在《平凡之路》中唱着风吹过的路依然遥远，这首歌也一直回荡在不断向西的路程中。

“朝圣者般的孤独”

“一日四时季，十里不同天”，是在G318会经历魔幻的一天。

但就是有那么一群朝圣者，将四季披在了肩上，一步步向前。从成都到拉萨，他们心无杂念磕长头的每一步，翻越无数神山圣湖历经途中温暖的人间烟火，直到最后抵达终点。而当我们带着崇敬之情无数次从这些朝圣者身边经过，仿佛已经能感受到他们这场朝圣之旅所带来的力量。

有力量的不仅仅是朝圣者，还有我们此行的“此生必驾中国WEY”车队。随着两天的爬山涉水，也抵达了此次巡游真正意义的高山地区——折多山。有着“康巴第一关”之称的折多山是川藏线上第一个需要翻越的高山垭口，也是G318“一路向上”里程中第一个超过4000m海拔的挑战。

折多山是重要的地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。折多山既是大渡河、雅砻江流域的分水岭，也是汉藏文化的分界线。而“折多”在藏语中是弯曲的意思，写成汉语就是“折多”二字。

折多山的盘山公路确实是九曲十八弯，来回盘绕就象“多”字一样，拐了一个弯，又是一个弯，难怪当地人有句话叫：“吓死人的二郎山，翻死人的折多山。”

以往，不过折多山不知川藏公路之难，这里路面极窄，塌方常见，冬季雨雪不断。如今，改建后的川藏公路已不复往日的艰险，道路平整、宽敞。站在折多山山顶上，可以眺望到贡嘎群峰，山峦叠嶂，白雪皑皑，而在这里穿过了4298米的垭口后一路下行就进入了摄影家的天堂——新都桥，同时万里大巡游也正式进入了康巴藏区。

独特的地域环境，让百折不挠的藏族人民不断与恶劣自然地理逆境搏斗，也造就了藏族文化的奋进精神。这与318国道所承载的“一路向上，百折不挠”之精神、VV6“前行，不止”的品牌精神也高度契合。

身处大城市的我们总说都市生活喧嚣热闹，总盼望着找到一个远离喧嚣繁华的地方使自己的身与心都能够静下来，但这一路就有太多未被太多人打破的安静祥和。沿着G318不断向西，随着海拔的慢慢升高，已经慢慢感受到藏地的自然风光与藏传佛教的神秘宁静，自己的心灵也得到沉淀。

经过了好几天的长途跋涉，终于到达了地处东经99°19′-100°56′，北纬28°57′-30°43′的理塘县。

去西藏的游客大多都会在这里短暂停留，因为理塘县有着多个风景优美的自然生态保护区，其中最有名的是位于理塘县城以东波密乡境内的格木乡自然保护区。

该保护区由格木草原、扎哇拉山、充本拉山、罗措仁湖、格聂山等景区组成，集雪山、冰川、华山、森林、草原于一体，以现代冰川、山峰、原始森林以及牧区草原等独特的自然景观而著称。另外理塘还拥有被评为“中国最美六大草原”之一的川西高寒草原。

也许是理塘这样美，才能令仓央嘉措日思夜想，也有了那首耳熟能详的诗歌：

“洁白的仙鹤，请把双翅借给我，

不飞遥远的地方，到理塘转一转就飞回。”

3118KM之理塘，既是第三段巡游的句点也是第四段巡游的开始，在“一路向上”的砥砺前行中，WEY将继续领航并印证“百折不挠”的中国精神。

“一路向上，百折不挠”

一条“此生必驾”的路和一辆“此生必驾”的车，将满足人们对“在路上“的美好生活和自由精神的诉求，也会让更多的人体验到 汽车 公路文化的魅力，并感受到向上的中国力量。

此次为了纪念这段独特的旅程，致敬这条伟大的公路，WEY品牌为36个G318上的“此生必驾”站点分别定制了70块纪念车牌，从1949~2019，70块车牌代表了70年的发展，每站活动的发车仪式现场都将进行纪念车牌的发放，从第一站“国民公路G318，上海站0KM，WEY你解码”揭幕仪式的0KM“公路代码”开始，既标志上海318国道起始站的位置，也意味着此生必驾318旅途的开始。

随后，WEY你解码G318上的每一公里也一直持续，特殊意义的“公路代码”，既是G318与沿途地区变迁发展的见证，也是中国公路 汽车 文化发展的时代记忆。

一直以来，WEY品牌秉承“前行，不止”的品牌精神，践行“智在向前”的品牌主张，以“让豪华触手可及”的使命和决心，致力于把触手可及的豪华带给更多中国人，把中式当代豪华带给全世界。

创立两年多，WEY品牌成功突破了横在中国品牌向上之路上的天花板，打破一直以来由强势合资品牌占据主导地位的中国高端SUV市场，同时也赢得了属于中国品牌的一席之地，并成为至今为止累计销量最高的中国豪华品牌。

作为此次“此生必驾 中国WEY”中国 汽车 文化万里大巡游的领航车，2020款VV6融合了3项全球领先、15项国内领先、25项同级领先，共计43项智能安全配置，以智能安全领航从容向前，以卓越的豪华舒适诠释此生必驾。

在5476KM的路程中，VV6历时36天、途经36站，从上海到中尼口岸，共同完成一次中国 汽车 公路文化大事件，集体致敬新中国70华诞。

秉承“前行，不止”的品牌精神和“让豪华触手可及”的初心，WEY始终致力于打造智能安全的豪华SUV，为用户提供高品质的产品和愉悦的体验。通过“此生必驾，中国WEY”活动，WEY品牌以领航者之姿，跨界携手 汽车 文化相关产业的力量，引领 汽车 体验升级，助推中国 汽车 公路文化的发展，为更多的消费者带来“一路向上”的美好 汽车 文化体验。

身为中国豪华SUV的领导者，WEY品牌也将继续秉承“前行，不止”的品牌精神，践行“智在向前”的品牌主张，以中国豪华SUV领导者的梦想和决心，书写荣耀的积淀和时代的开拓，致力于 探索 中国 汽车 品牌的豪华“向上”之路。

就在回到上海的一周后，似乎还会梦到后视镜里那绵延的雪山和没有尽头的G318，而我也像那些孤独的朝圣者，在此生必驾的G318不断地向上、向前。

文/曹旻希

自驾西藏318国道没有危险？新手跑完一次后，才发现被骗了

此生必驾318，很多人都有一个自驾青藏的梦想，而一般也是建议第一次自驾西藏的朋友选择318国道，毕竟这条路的配套十分完善，也能够让大家有一个很好的适应过程，最主要的是，很多人都会说，如今的318国道，自驾西藏没有危险了，什么车都可以跑，那么事实上真的如此吗？

我第一次前往的时候，在网上搜寻过攻略，得到的答案就是，318国道多次改道，并且很多垭口改为了隧道，加上路况好，完全和内地道路行驶差不多，没有危险。还好我比较谨慎，所以准备充足，真正跑完之后，才发现，318国道对于第一次跑的人而言，还是有一定危险程度的，危险主要来自3个方面。

虽然现在318国道上基本都硬化了，路面状况和内地道路一样，确实行驶没有颠簸感，只有小部分路段因为地质灾害或者说改道，才会坑坑洼洼，绝大部分确实连一般小轿车都能过。

但是我说的路况危险，是指的这里的路，大部分都是盘山路，弯多坡道急，最主要的是很多时候，道路都是在悬崖峭壁上穿插而过，对于很多在平原地区或者丘陵地区行驶的朋友而言，这样的路况，是很考验车技和安全意识的。

不说其他的地方，就比如天路十八弯，怒江七十二拐等，这些地方很多都是急弯，而且下坡多的地方，也很考验驾驶技巧，比如我的同伴驾驶的SUV，就出现了刹车片过热，出现故障警报。

平时我们驾驶，对于驾驶技术没有太多的考验，但是在318国道线上，那么对安全意识和驾驶技巧考验很大，一不小心就会导致严重事故，车辆受损，人员受伤。

比如这条道路上大卡车很多，很多都是长长的拖挂车，在弯道处，碰到对向来的这种大卡车，那么我们一定要尽量靠近右侧，并且一定要在距离弯道一段距离停下来，因为这个时候，因为车长的原因，所以大卡车一般都要借道转弯，我们需要给他们留出足够的距离，这里保证彼此的安全。

当然不仅仅是这样，很多人可能习惯了内地驾驶的时候，没有什么安全意识，弯道超车，堵车就逆向行驶，如果是在318国道上，要是这么操作的话，那么出事的几率无形中就会高出很多。

318国道雨季不能前往，主要是因为沿途有些地方泥石流或者落石，十分危险，我们看到的一些路面坑坑洼洼，一直在修建，其实就是因为落石砸坏导致的，所以我们在行驶的时候，碰到这种落石易发地段，不管是什么季节，一定要注意。

冬季的话，就更要注意了，比如去年冬季我自驾的时候，有些路面就有暗冰，这个时候就要小心谨慎了。

当然比起以前而言，目前的318国道的危险确实已经小了很多，但是对于新手朋友而言，一定要重视，千万不要听信他人，疏忽大意。

在颠簸的越野车里，李克崎眯起眼睛凝视着窗外，阳光下，近在咫尺的雪山闪着耀眼的光芒。他发现，尽管是第一次进藏，但眼前的景致却并不陌生，他甚至怀疑，自己的前世与西藏有着某种联系。

没有人像他如此热爱且虔诚地打量着这条公路——起点为上海市黄浦区，终点为西藏日喀则市聂拉木县，全程5476公路的国道G318。这条全国最长的国家级公路，沿途经过江河山脉、冰川峡谷、原始森林、稀树草原，风景可谓精美绝伦。用李克崎的话说，长度5000多公里，海拔落差5000多米，跨越中华上下5000年文化，这条路，是世界公路文化史上的“珍品”。

2018年11月15日，一张华人面孔出现在纽约时代广场的大屏上。

高楼耸立的曼哈顿，车水马龙的第七大道与百老汇大道交汇处，这张极具个性张力的东方面孔很快吸引了世界的目光。白雪皑皑的珠峰下，他留着一头不羁的中长发，手持“此生必驾G318”的广告牌。黑色墨镜，却难掩锋芒。

纳斯达克屏幕上播放着这样的文字：上海-西藏；一条公路，让你了解中国“A ROAD TO KNOW CHINA”。这一刻，从曼哈顿这一“世界的十字路口”出发，中国的G318走向世界。

画面中的男子就是李克崎，一个赋予中国公路更多意义的人。作为中国公路文化推广者，他对公路有着独特的理解，“公路代表自由，代表希望，代表进取，可以传递一种向上的力量。”

李克崎认为，G318在世界上都是屈指可数的，“比起美国66号公路，无论从视觉效果、资源禀赋还是 历史 意义，G318都毫不逊色。”他说，“G318对标的就是美国的66号公路。”

美国66号公路，全长达 2448英里（约3939公里），被美国人唤作“母亲之路”。呈对角线的66号公路，从伊利诺伊州芝加哥一路横穿到加利福尼亚州洛杉矶圣塔莫妮卡。研究66号公路六十多年的学者迈克尔·华利斯曾称，“66号公路之于美利坚民族，好比一面明镜。”可以说，66号公路，是美国人拓荒、勇气与追求自由的象征。

在李克崎看来，美国66号公路之所以被世界知晓，核心原因是它横跨美国本土的交通要道，在美国大萧条和金融危机时期为成千上万美国人提供了工作机会，助力经济的复苏。“我走过美国66号公路。它现在已经不更多地代表物流价值，而是作为一个文化遗产存在，更多的是美国精神的象征。”

“但G318不一样，它是一条生命线，且一直在生长，还承担着中国中西部物流的功能，是一个贯通的大枢纽和连接线。它的修建过程也是新中国艰苦创业的缩影，见证了中国近现代百年发展史。”

他说，G318是一条“国民公路”，代表“一路向上，百折不挠”的精神。

G318身处北纬30 景观最密集的地段，从海平面的长江口到地球之巅的珠穆朗玛，从中国地势的第三阶梯到第一阶梯，从烟雨江南到藏密美景……这条公路旅行文化带，不仅有着世界级秉赋的旅行资源，还是人文巡礼和 历史 演绎的隧道。

浙江河姆渡7000年前的水稻，昌都卡诺遗址的小米，良渚文化的玉，三星堆的铜，周庄的老屋，丹巴的碉楼，从《三国演义》到《格萨尔王传》，从唐蕃古道到藏彝大走廊……

李克崎看到了它的资源禀赋，如何挖掘、如何串联，便是他打造这个IP的初衷。毋庸置疑，“国民公路G318文化推广发起人”这一标签，是李克崎生命中最有意义的角色。

他喜欢旅行，热衷研究 历史 文化。多年来，旅行已经成为他生活最重要的部分，而在这个过程中如何去发现中国，体验中国，感受中国，正是他一直 探索 的事情。这些丰盛的旅行经历和深度思考，映射在他的性格深处。和他接触，不难发现他天蝎男的一些特质：极其旺盛的精力、强烈的自我主义色彩、敏锐的洞察力等等。

李克崎的第一个标签是“广告狂人”。

时间拨回到28年前。1993年，国家全面放开广告经营权后，广告行业进入井喷式发展阶段。

两年后，经历了高考落榜、又不愿偏安一隅的李克崎开启了人生新征程。他的第一站是上海。“当时口袋里揣着300块，提着一个小包就来了。”由于从小学过画画，有一定的美术功底，在福建老家也开过空间设计工作室，他的履历不至于太难看。

不久后，他如愿以偿去了一家广告公司。他回忆称，20岁的梦想就是成为广告人。“当时很多人不理解我的想法。一次和朋友们聊自己未来要做广告人，想拥有自己的广告公司，他们都笑我。”李克崎嘴角一撇，“我当时就拂袖而去。燕雀安知鸿鹄之志哉。”

如今看来，天马行空的想象力、异于常人的韧性，旺盛的求知欲及敏锐的洞察力，这些优秀广告人身上的特质在他身上都有所呈现。

李克崎的广告之路走得艰辛却也扎实。他成长很快，从开始的“打打杂”到设计师，再到设计总监，再到后来成立自己的团队，他仅用了5年的时间。他做了10年的广告人，也赚到了人生的第一桶金，为他之后的事业打下了坚实的基础。

谈及背后的原因，他认为有天赋的成分，也有坚持和勤奋，最重要的是赶上了行业最好的时候，“不懂专业知识就去书店恶补，客户要一个方案planA，我总会熬通宵多备一个planB，慢慢的，设计方案就被更多客户采用。”

如果说10年的广告生涯是李克崎人生的第一个高光时刻，那么，从他决定转型的那一刻起，注定要有一段疼痛的低谷时期。

2005年的广告圈，对外资全面开放。如大水漫灌，来自国际4A公司的反击战开始了……WPP集团（英国）、Omnicom奥姆尼康（美国）等全球六大广告集团，相继通过合并、收购等资本手段在中国市场跑马圈地。

“做广告更适合年轻人，只有有激情、有活力、有趣的人，才会有更多活跃的想法。我也不想再做这种为甲方服务的事情，太被动了。我是做广告出身的，一直想打造一个品牌，做一个IP，成为世界上独一无二的，这是我的雄心，也是挑战。”

谈及这段经历，“焦虑”是李克崎提到的最频繁的词汇。“当时要养十几个人的团队，每天都想着要给员工开工资，特别焦虑。”他说，“2019年，我把爱驾网正式关停了。专注做318公路文化推广这一件事了。”

总结原因，李克崎认为，做媒体自己并不擅长，还得专业的人做专业的事情。他坦言：“不懂商业模式，不懂背后的逻辑，甚至连一个BP都不会写。”

后来，他和搭档自驾去了西藏。恶劣的天气，加上两人连夜疲劳驾驶，在青藏线上，他们经历了两次翻车。他说，“那次旅程，有很多诡异的事情，我们曾遇上大雪，我感受到了什么叫‘伸手不见五指’，什么车都看不到。”

他回忆称，“那次翻车，像电影里的场景。我当时看到车里的很多东西都飞起来了，全世界都是慢动作，我第一次感觉和死亡距离那么近！来不及恐惧，脑海中浮现出一些场景：消防队员切开车栓，从我这个尸体上拿出我的身份证，给我家人打电话，母亲、爱人会很难过……我真的不能接受。公司又该怎么办？”

那一刻，李克崎感受到身上沉甸甸的责任。“我还有很多未尽的事啊。”也是从这一刻起，那个凭自己喜好做事情的少年开始直面现实，逐渐懂得了成人世界的艰辛和 游戏 规则。

很难用一些固有含义的词汇来形容他。他是个人格丰富、复杂又极具张力的角色。

这种矛盾性体现在很多方面。在采访过程中，李克崎说他现在特别想撕掉“广告人”这个标签。但他似乎又很难避开这个话题，“我推广的G318文化就是我做广告想打出的最极致的品牌。”

再比如，他说自己是个追求完美的人，对员工少不了过于苛刻，有时候会因为工作对身边人大发脾气，但他又希望自己是个很温和的人。“40岁之后，我就在修炼，让自己变得平和，面相会变得更友善。不然会很凶的。”

他不愿意别人把他当做生意人，但又说不排斥“生意人”这个标签。“这是个比例问题，在不同的阶段，不同的人面前，应该是怎么样一个面孔。”他认为自己是很多面的，但内核不变，所谓“形散而神不散”。

他认为自己是“负有使命感的人”。“传播公路文化，是我的使命。人生在世，你要去找到你的使命，不能让自己成为人生的过客，总要成就一些东西。G318就是我找到的最强的使命。”他说，“但我作为一个企业法人，企业发展就是个生意，要确保未来的可持续性，一定要有赚钱的手段。”

事实上，商人和“使命感”往往有着不可调和的矛盾。商人追求利益最大化，“使命感”驱动你考虑更多的伦理道德。而这两种特质在他身上却是结合得十分融洽。

他谈到，在广告时代，自己蛮骄傲的，要赚钱很容易，但一直坚持底线。“不会去‘割韭菜’，不向下收割，不收别人的智商税。”

“特别理想主义”、“在他身上看不到太多商人的痕迹”是他多年好友对他的评价。尽管他没有把这些点挂在嘴边，但这些东西刻在他性格深处。一些可能会被视为幼稚、反商业逻辑的认知，在经历了这些年后，依旧顽固地留在他的脑子里。

一般意义上来说，理想主义的人很容易孤独，但他并不畏惧孤独。“孤独多好啊，跟自己相处很重要，就是要让自己满意，不要太在意别人的评价。”但他转念又说，“也不能把自己搞得太高尚了。你就是一个普通人，有欲望、有私心，有七情六欲。无非就是你怎么去平衡管理。”

人生总会有一些时刻，让你豁然开朗。

李克崎有过这样的时刻。他说，第二次去西藏的旅途中经历了恶劣天气、通宵驾驶、翻车，后来又和搭档争吵，两人分开旅行。到达西藏后，次日醒来的那个早上，忽然顿悟而倍感轻松。

“很奇怪的感觉。当时感觉阳光很美好，鸟语花香。我走在拉萨大街上，所有喇嘛都向你微笑，所有人都特别友好，感觉自己像在梦境中。”他说，“这可能是与前些天的糟糕境遇形成了反差吧。”

这也许就是旅行的意义。这也更坚定了他做公路文化传播这件事。

G318文化传播是李克崎的第二次创业。经历了第一次惨痛的失败经历，他对商业世界也有了新的认知。做公路文化传播，他有着自己的逻辑和野心：通过流量裂变、品牌宣传，带火沿路的文旅产业，推动经济发展。“我做的不是上市公司，是希望公路IP孵化出无数个上市公司。”

为了打造这一IP，五年来，李克崎和他的团队还做了多个方面的 探索 和尝试，其中最值得一提的是，在沿线授权落地了“此生必驾318”打卡地标与站牌。

2018年12月25日，首届318公路文化产业峰会上，首个“此生必驾318”打卡地标落地理塘西城门，成为318上必须打卡的站点。随着这两年珠峰大本营、波密特大桥、海螺沟、贡嘎山、泸定桥、康定溜溜城等众多著名景点落地站牌，走318拍照打卡，已经成了一件时髦事儿。

“为什么那么多人愿意在这里打卡拍照？因为这个站牌或者地标说出了他们的心声——此生必驾”。李克崎认为，相比那些动辄投资几千万、几个亿的大项目，一块站牌、一个地标只需承担基础的制作费，就可以获得等同或者更多的流量，何乐而不为呢？

“此生必驾318”越来越火，生意也就慢慢做起来了。走在G318上，特别是川藏公路上，你会看到在饭馆里、酒店里、道路旁，墙上、地上、车上等等，都出现了这个元素。

“其实都是野生的。很多尽管和我们的标志一样，也没有得到我们的授权。”对于这些自由生长的元素与商品，李克崎现在不支持也不反对，“好的方面是这些给当地带来了流量和收入，也证明了我们的商业价值。坏的是有些模仿偏粗制滥造，这对于这条公路的长远发展是不利的。”

从广告行业转型时，李克崎其实已经在一定意义上实现了“财富自由”，但“这几年在318上砸进去好几千万”，他说：“第一个五年，我们希望尽可能地去推广、宣传，让更多人知道有这么一条公路，知道这条公路的价值，种下一颗旅行的火种，商业合作方面之后会有计划地进行。”

他又补充道：“因为这是值得我投入下半辈子去做的事情。”

许多人会把李克崎和“318”等同起来，这意味着多年的打造有了一定效果，但如果你听过几次他的演讲，就会发现，其实他说的最多的是：“318不是我的，是大家的。”

对于二次创业，他坦言，“我非常确定，赚钱是排第二位的。”这样的排序是他价值观的体现。“很多人把赚钱当做一个目标，所以会存钱、追求财富的积累。但对我来说，赚钱是手段而非目的。我认为人生就是一次旅行，钱是要帮助你到达更远的地方。”

他是“体验式人生”的践行者。在他看来，人生如果有轮回的话，上辈子的修行才换来此生旅行的机会。“人生就是一条不归路，就是一次体验。当你面对死亡，你什么都带不走，只有你的体验感是真实的，其他都是虚无的，无意义的。”

“三十而立、四十不惑、五十知天命。”尽管即将步入知天命的年纪，李克崎却从未停止对生命更多可能性的探寻。“无论你贫穷或者富裕，从时间的维度上讲，我们都是公平的。如何利用好时间，是我们最大的支撑。”他说。

他用电影来比喻人生。“电影谢幕那一刻，你是不是留有遗憾？是不是有人愿意看你这部电影，觉得还蛮有趣？所以要尽可能地去体验去经历，这才是属于自己的。”

END

|编审：崔晓林 |统筹：王茜

|责编：李辽 |版式：王思含

在拉萨短暂的休整后，我们开始踏上了回程的路。也可以算是一段新的旅程的开始。我们将从拉萨出发，沿“中国人的人文景观大道”318川藏线一直到成都，然后再回北京。出发之前查攻略就知道，这条人文景观大道一路都是风景，不需要刻意去到哪里，你只需慢慢的开，慢慢的欣赏和体会旅途的美好就可以了。

“此生必驾318”，这是每一个自驾爱好者在自己心里立下的Flag。我们也同样怀着同样的心情，踏上了这条“必驾之路”。拉萨城区开出来不一会我们就正式行驶上了这条神奇之路。车上的音乐也在单曲循环“平凡之路”。第一天我们计划拉萨开到林芝，晚上在八一镇住宿。相比“青藏”线的大气磅礴，318更显的灵秀。这里的海拔更低，生机也明显比青藏线要旺盛的多。整条路感觉都是沿着河谷在走，边上就是一条大河，两边是高耸的大山。有了水，就有了生机。茂密的植被覆盖着整座山，时不时的会有一群牦牛走到马路上，在你的车前慢悠悠的带着路。路上各种方式进藏的人开始多起来了，各种品牌的 汽车 （包括QQ和夏利）、各色的骑行者、步行进藏的、还有一路磕长头的。

路况来说，318川藏线要比青藏线难走的多。青藏线就是海拔高一些，但是绝大多数都是很直的的路。川藏线就要复杂的多，感觉自己贴着山脚在走，路总是曲里拐弯的。由于我们去的时候雨季刚过，时不时的就可以看到一处塌方痕迹和路面来不及清理的碎石。我们刚出发，没多久就看到了一辆直接冲到了路边的车子，正在等待救援。估计是司机打瞌睡了。在318上短时间的走神，就有可能酿成惨剧。所以在此提醒，自驾318安全驾驶证的很重要。

一段小插曲我们继续向前，突然看到路边很多人都停下来，激动的在向着一个方向指指点点，我们也很好奇的停下车，原来是远处的“南迦巴瓦”漏出了神秘的面纱。南迦巴瓦峰，地处喜马拉雅山脉、念青唐古拉山脉和横断山脉的交会处，是中国西藏自治区林芝市最高的山，海拔7782米，属于喜马拉雅山脉，位于喜马拉雅山脉最东端。它是西藏最古老的佛教“雍仲本教”的圣地，有“西藏众山之父”之称。据说只有运气很好的人才能看见他，这一传说也让我们激动不已。

惊喜过后继续往前。曾经有个前辈告诉我，在318路边有个小村庄，村庄的后面有一座猴山，上面密密麻麻的都是猴子。看到眼前的这个村庄很像前辈给我描述的样子，我们就壮着胆子开了进去。穿过整个村庄，后面一条小路可以开上去，应该也只能一辆车同行，问了一下当地的村民，确定开上去就是我们要找的猴山。上去以后眼前的景象有点让我害怕了，密密麻麻的猴子出现在上坡上的大块平地上，这些猴子一点也不怕人，看见车子过来，迅速的像我们的车子靠拢过来。自觉的胆子比较大的我，竟然没有敢打开车门，观望了一会我们还是决定撤离。要是要自驾的路上被一群猴子打劫了，可不是什么光彩的事情。

第一天的318之路就给我们带来了很多意外和惊喜。在这条路上美景都无需多做描述，只要你细心体会，路边的河流，远处的高山、山顶的雪山，通透的蓝天，各式厚重的白云任何一个元素都可以单独构成一幅无与伦比的美景。再加上各种各样惊奇的经历。这一切都完美的诠释了你在自驾途中所需要的，那一刻我“中毒”了，自驾的“毒药”已深入我的骨髓，让我无法自拔。

是不是在路上经常见到 汽车 贴这种标志，圣洁的青藏高原是很多人此生励志必去的目的地之一，318国道正是通往圣城拉萨最著名的一条景观大道（如果是去上海的同志，请回避），一路翻山越岭，风景如诗如画。

但是，在享受极致美景的同时，由于海拔的不断攀升，气候条件愈发恶劣，空气中含氧量不断下降，人们的身体要承受一项不可避免的巨大挑战，那就是 高!原!反!应! 。

高原反应是怎么样的一种酸爽的体验呢，去过高原的人，十之八九都有体会。当长期在低海拔生活的人们进入海拔3000米以上的高原，暴露于低氧、低压、干燥的环境中的时候，常会出现头痛、失眠、食欲减退、疲倦乏力等不适感，严重者还可能出现恶心呕吐、咯血、呼吸困难、发烧、昏迷等症状，部分可进展为肺水肿或脑水肿，危及生命。

为了帮助大家尽可能避免高原反应带来的不适，保持最佳状态开启高原之旅，经常会有旅行达人晒出进入高原地区的必备物品清单，而红景天，作为清单上常年的霸榜单品，以其化腐朽为神奇的功效，多年来一直受到大家的追捧， 所以这个红景天到底是何方神圣？让我们来了解了解。

红景天 ，别名蔷薇红景天，扫罗玛布尔（藏名）等；为多年生草本植物，高10-20厘米，入药部位为景天科大花红景天的干燥根和根茎，其有效成分以红景天 甙（苷） 为主。

红景天最早作为藏药使用，在藏医药著作《四部医典》中记载红景天为“性平、味涩、善润肺、能补肾、理气养血。主治周身乏力、胸闷、恶心、体虚等症”。

《神农本草经》中将红景天列为药中上品，可轻身益气、不老延年、无毒多服、久服不伤人。能补肾、理气养血，主治周身乏力、胸闷等症。

明代李时珍《本草纲目》记载“红景天，本经上品，祛邪恶气，补诸不足”是“已知补益药中所罕见”。

我国红景天种属多，有70多种，分布于东北、西北及西南等地，尤以西藏、云南居多。按2020版《中国药典》的标准，现在所指的红景天只有一个植物来源，就是大花红景天， 其主要的药理作用有：

1、抗缺氧、抗疲劳： 能迅速提高血红蛋白与氧的结合能力，提高血氧饱和度，降低机体的耗氧量，恢复运动后疲劳。

2.抗菌作用： 红景天内含有多量东莨菪碱、山萘酚等具有抗菌消炎成份;鞣质含量也最多，具收敛性，在粘膜表面起保护作用，制止过多的分泌、停止过量的出血，对肺部炎症引起的咳嗽、咳痰及妇女白带增多有疗效。

3.延缓衰老作用： 显著提高机体SOD(超氧化物歧化酶)的活性，清除自由基，抑制过氧化脂质生成。

4.对内分泌系统的双向调节作用： 双向调节肾上腺激素、性激素等的分泌。

所以，含红景天的产品对身体缺氧刺激的适应力有一定程度的帮助，但是服用过的驴友对它的功效却褒贬不一、众说纷纭。权威指南也没有把红景天列为治疗高原反应的有效药物之一，以红景天为主要成分的中成药大多是保健类产品（参考某某安）。

而且由于个体体质上的差异，进入高原的人群产生高原反应的程度不尽相同，也增加了评估红景天预防高反效果的难度，所以并不能轻易的得出“高原必备红景天”的结论。

在高原地区除了谨慎选择预防药品以外，保持规律的作息，适量饮食，多喝水，注意预防感冒，保持良好放松的心态也同样至关重要。

温馨

提示

一般来说轻微高反不会有特别严重的后果，稍事休息和调整，三四天基本可以适应环境。如果出现了严重的高反症状，一定不要逞强，应立即就医吸氧，及时下撤至低海拔地区积极治疗。

美景诚可贵，生命价更高

作者：药剂科张懿

END

西安市中心医院

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让人爱恨交加的国道318之旅（成都到拉萨，干货整理分享）

2020年4月24日， 上海 飞往 成都 ；4月25日， 成都 出发，往 雅安 方向驶上318国道；5月2日，到达 拉萨 。这个旅程起始于我的一个冲动的想法，想去 西藏 看看，想在布达拉宫前走一走，想去感受一下藏传佛教的文化。

当时一根筋的想法很简单：因为从来没有去过高原，怕直飞 拉萨 被高原反应吊打；知道有318这条国道但是没有驾驶的勇气；又希望跟着有进藏经验的人一起走，觉得他们多少可以给我一些帮助。所以结果是，我一个人在穷游上随随便便地找了个走318进藏的车队，简简单单地买了机票就去了与车队人员汇合的 成都 。

这个冲动的决定后来证明就是 Too young too simple。后来发生了太多的哭笑不得的事情，意外的事情，导致旅途的一波三折，但幸好最终安全抵达 拉萨 ，心中对高原的恐惧感也在旅途中慢慢消失，留下的是对高山的敬畏和进 西藏 旅游 的经验，成为人生路上的一笔财富。旅途中也遇到很多人，318上每个人都有不同的故事， 西藏 就是一个不缺故事的地方，如果你有酒，那我就慢慢地和你述说。

但是首先，我想先整理一下所有的心得和体会，希望能给初次进藏的各种担心的网友提供一些参考。这些心得以以下这些问答的方式展现，一家之言还请多多包涵；有更多的疑问请给我留言：

1、进藏走318国道到底值不值？

2、一个人旅行想要去 西藏 ，采取什么形式？

3、高原反应会对人造成什么影响？怎么克服？

4、氧气瓶怎么带？旅途中带哪些药品？

5、自驾318需要怎样的驾驶水平？

6、从 成都 到 拉萨 一路的总费用大概多少？

7、高原气候带什么衣服比较好？

8、生活必需品要带哪些？

9、有一周的假期建议怎么玩？

318 成都 拉萨 段为 川藏南线 ，途中红色线路，供参考（图片侵删）：

不值。

你是不是已经开始慌了？318国道不是 中国 最美的公路吗？怎么不值得一开呢？开玩笑呢？

你听我慢慢讲318国道（ 成都 到 拉萨 段）的优缺点：

318国道的风景漂亮吗？漂亮！但是这个漂亮的风景是318上的几个小段： 康定 到 新都桥 ，翻过的折多山顶第一次能看到雪山的壮丽，过了 理塘 到 巴塘 段能看到草原的辽阔，然乌湖的碧水青山会给所有人留下惊艳， 林芝 附近的藏区景观融合了小河、森林与雪山，让人心旷神怡。但是这样细想下来，此段318上，有80%的路，你即使坐在副驾驶，也不会拿起手机去拍照。更不用说还有一个可能要驾驶7-8天的司机，他们开车的时候会错过更多的美景。

我们再来说一下318沿线的著名风景区，这些风景区（除然乌湖外）都要开车驶离318，并不是直接在国道318边上的。1、 海螺沟 风景区；2、 稻城 亚丁 风景区；3、然乌湖风景区；4、 雅鲁藏布江 风景区；5、 巴松措 风景区；6、 纳木错 风景区；7、羊卓雍措风景区。如果你的目的是游玩这些著名风景区的话，那是更没有必要走318线： 海螺沟 和 稻城 亚丁 都在 四川 境内，交通都是方便的；剩下的美丽的景区大都在 拉萨 附近，中间一段其实就是开车赶路，你何不直飞 拉萨 ？

什么样的人适合自驾318？首先，你有10-15天的空闲时间；其次，你喜欢开车的感觉；最后，你的目的是放空自己，偷得浮生半月闲，可以和自己或一两个伙伴相处，同时感受一下祖国山川，也可以弯道去几个景点玩一下。有这样的心理准备，那么你很合适开国道318进藏体验一下。

对于一般人，抽出一个假期来，想去 西藏 看一下雪山与草原、湖泊，请直飞 拉萨 ，然后租辆车逛一下 拉萨 四周的风景区就可以看到最精华、最美的藏地风景了，走国道318的性价比不高。

请把上一个问题的最后一段再读一遍。

我先说一下这一次我的经历。从 成都 到 雅江 ，我跟的是车队A，后来发生了一些不愉快的事情，导致我和第一个车队的小伙伴们当即决定不再跟着他们，另外寻找了一个车队B，一路到 拉萨 。我讲一下两支车队的情况：

车队A：车队A是由三个人组织的，他们一人开一辆车从 成都 出发往 拉萨 ，明面上是说想走大环线玩，招募一些车友拼一下油费。实际上到 海螺沟 景区等，他们都不会进去玩，而是在外面等着我们。费用是出发前说好的，一个车友一段路程（ 成都 到 拉萨 ）车费2000元，这个费用包含车费、油费、车的保养费、司机的驾驶费等等。剩下的路途中的餐费、住宿费、门票费都是AA的。我们一共10个小车友加上3个司机就这么出发了。

这个车队的问题在于，在进入 康定 以前住宿和餐厅都是我们自己找的，大家AA也没有什么问题。进入 康定 以后，队长突然指定了餐厅和住宿点。当我们提出要换住宿的地方的时候，三个人的脸色一下子就不好了，说了许多难听的话，还开了很危险的车。这就让我们小车友们都很不舒服，让我们意识到他们赚钱的目的性太明确，最终导致了分道扬镳。

车队B：我们第二段搭的车队是由五辆车组成的，从全国各地自驾到 四川 的车队，他们可能是在服务区碰到后决定一起开318，或者其他各种的情况。他们的车上大多还能坐1-2个人，如果接上我们，就在加油站付油费的时候AA，其他 吃 住AA，没有额外费用和隐形消费，是个完全的自由行。这个车队的特点在于，如果你跟着他们就几乎要按照他们的节奏来了，他们没有去 稻城 亚丁 的打算，因此此次我也放弃了去 稻城 亚丁 的计划。

如果你只有一个人旅行的话，决定走318，以上这两种车队你可能都会接触到。如果你无法自驾的话，我的建议是找一个小车队，两辆车以下，一辆车三个人以下（人少主意少），事先了解好是否是以收费为目的的户外组织，还是驴友的纯粹 旅游 ，他们的路线和你的符不符合。如果可以自驾，那还是自驾更好，听自己的才最自在。如果不走318，直飞 拉萨 的话，在 拉萨 的青年旅馆你还能遇到很多志同道合的小伙伴，到 拉萨 后去附近的景区也可报名一日的团队游，可能性又多了许多。

如果想拼车，可以上穷游、百度贴吧等找找，不再细讲。

最后，如果你一个人是姑娘的话，我不建议搭车或拼车。你可以说世界上总是好人多，想在旅途中认识陌生人，但女孩子毕竟处于弱势，望慎重考虑再做决定。

川藏行出发前，爸爸妈妈都担心我高原反应会影响旅程，怕我爬山爬到一半吐了一身然后晕倒在地（笑）……那么没有去过高原的小同学就会很担心，到底高原反应有这么恐怖吗？

这次就以我们10个小车友们的事实说话，一路318前行，10个人没有一个人需要吸氧气，有人头会晕，也有人头疼，但都是少数，持续的时间也就1-2天，不会很长。 拉萨 的海拔3600米，到 拉萨 后的第二天，大家都已经活蹦乱跳了。所以对一个 健康 的普通人来讲，高原反应作不了什么幺蛾子的，在高原做所有事情都放慢速度，一切都OK，请你们放宽心。

就我个人的情况来讲，我因被爸爸妈妈恐吓得十分害怕，出发的十天前，我在某宝买了红景天的口服液，一瓶10ml，每天喝两瓶，大家看一下红景天苷含量比较高的都可以。到了高原以后就不用喝了。我全程没有头晕过，没有头疼过，和高原反应有关的可能只有拉肚子。但是拉肚子也有可能是水土不服造成的，所以也没有结论。如果真的担心自己高原反应，就提前喝口服液吧，并且带好诺迪康胶囊。

如果你选择走318国道进藏，优先选海拔低的地方住宿（海拔高度低于3000米），这样睡得会比较舒服。这是网上的318国道的海拔高度图（图片侵删），此次我们住宿的地点有： 成都 、 海螺沟 （在 泸定 与 康定 之间）、 雅江 、 巴塘 、 八宿 、然乌湖（海拔3960）、八一和 拉萨 。如果是初走318，尽量避免住在 新都桥 或 理塘 ，对高反都不友好，望慎重考虑。

我这次看到别人使用的氧气瓶是便携式的，20元一瓶，自带呼吸器。如果实在担心可以在 康定 买了带着。但是必须要在紧急的情况下才能用，否则对氧气瓶会有依赖性，可能得全程使用了哦。

旅途中必带的药品：1、诺迪康胶囊，对抗高原反应；2、肠胃药与黄连素：对抗水土不服或饮食不规律造成的腹泻绞痛；3、芬必得等感冒药：小心高原不要感冒了，头疼也可以吃这个；4、止痛药与创可贴等；5、女生们可以带点红糖泡热水喝。

这些药品希望每个人在自己的行李中都备着。我们当时车队的队长说他会带好这些药，但是后来的分开谁都预计不到。川藏线上还会发生很多分开与同行的事情，所以必要的东西必须自己带好。

只要你开过山路，你就能开318。国道318是条很成熟的路线了，路面都完整，来回至少都有一车道。而且318上的传说危险路段：觉巴山山路，然乌湖山路都只有一小段，他们的危险之处在于一边是悬崖峭壁，然后你还得山路转弯，其实慢点开都没有问题的。

注意1：一定要避开雨季走318国道，万一碰到泥石流滑坡，没有人能救了你。

注意2：如果在山脚准备翻山的时候已经下小雨了，那尽量不要翻山了，山顶上可能在下雪。万一碰到路面结冰的情况，那就装上防滑链，后退也是一个好的选择。不要冒生命危险开车，尤其在晚上开结冰的路面。

318国道在5-9月期间没有什么雪地路面的，请放心，但是请带好防滑链以防万一。（但是会碰到雨季）

如果你和朋友两人，驾驶一辆车，以 成都 走国道318一路平安开到 拉萨 ，不算租车的费用，油费最多2000元。以一路的物价水平来看，住宿一天200元，一天两顿都吃餐厅，一共200元。这样不穷不奢驾驶7天到 拉萨 两人总共4800元，人均2400元。

万一你们碰到需要道路救援的情况，那叫救援车的费用在500-800元。

这样看来我们当时联系的车队A一辆车到 拉萨 就可以赚6000元的车费也是挺过分的……

同时整理了一下各个风景区的门票供参考：

绝对不要带的衣服：毛衣！冷了穿不上，热了脱不下。

高原气候的紫外线特别强。在 拉萨 的白天太阳晒着的时候很热，所以穿一件单衣（短袖长袖都可以）就够了，太阳落山后会有点凉，需要出门的话披一件秋天的外套就可以了。

如果从 拉萨 出发自驾到旁边两个风景区去玩，或者是走318国道进藏，在车里会很暖和，一件长袖卫衣也够了。但是翻山过垭口的时候，海拔往往在4500米以上，这些垭口是常年积雪状态，如果想要下车到观景台拍照，那就在车里放件厚羽绒服，下车一披，方便舒服。

绝对不要带毛衣！重要的话说三遍。

1、有帽沿的帽子！不带的话，回家妈妈认不出你；

2、防晒霜！小心紫外线晒伤；

3、水杯！ 西藏 很干燥很干燥，随时要补充水分；

4、补充能量的小零食！因为风景区的游玩时间都很长，饭点通常回不回来，胃不太好的同学一定要自己带好小零食补充能量和体力。

这些请你常备在自己的小背包中。其他常规旅行用品不做叙述。

第一天：直接飞 拉萨 ，市中心整顿休息。（ 拉萨 海拔：3600米）

第二天：逛逛八廓街与大昭寺，整顿休息，适应高原反应。

第三天：逛布达拉宫，下午租车开林拉高速到 林芝 休息。（ 林芝 海拔：2900米）

第四天：游玩 巴松措 景区，回 拉萨 ，途中经过两个小镇可观景。

第五天：游玩羊卓雍措风景区，住 拉萨 ；

第六天：游玩 纳木错 风景区，住 拉萨 。

第七天：还车，从 拉萨 飞回家。

下面与大家一起分享一下我此次的行程和318一路的风景吧。

4月25日： 成都 —— 雅江 （午饭）—— 泸定 （景点： 泸定 桥）—— 海螺沟 住宿（海拔1580米）

4月26日：游玩 海螺沟 景区—— 海螺沟 住宿（海拔1580米）

4月27日： 海螺沟 —— 康定 （午饭）—— 新都桥 —— 雅江 住宿（海拔2530米）

4月28日： 雅江 —— 巴塘 住宿（海拔2425米）

4月29日： 巴塘 ——如美镇（午饭）—— 八宿 镇住宿（海拔3225米）

4月30日： 八宿 ——然乌湖（午饭）——然乌湖住宿（海拔3960米）

5月1日：然乌湖—— 波密 （午饭）—— 林芝 （八一）住宿（海拔2930米）

5月2日： 林芝 ——林拉高速—— 拉萨 （海拔3600米）

在很多的服务区都能看到“此生必驾川藏线”的标志，大家可以一起合个影。我这个时候去，正好碰到 泸定 桥边有许多人卖红樱桃，比较便宜的是5元钱一斤，酸甜可口，内地买不到，不要错过了。 泸定 桥的门票是10元/人，但是附近的停车费比门票贵。

海螺沟 景区很大，从门口坐巴士上山后有五个营地的下车点。此次我们跟着以前来过 海螺沟 景区的女生，在4号营地下的车，然后走黑松林的徒步景观道。4号营地下车点，地面上已经都是雪了，大家一定要穿防滑防水的雪地靴。如果是夏天来应该没有这个问题。

沿着黑松林景观道走到最上面可以看到1号冰川。但因为我们碰到的是下雪天，雪覆盖了冰川，因此只能感觉到一片白茫茫的世界。

游玩好 海螺沟 景区，本想走近路翻山到 康定 ，但是正遇大雪和车子抛锚，无奈返回 海螺沟 景区再住了一晚，第二天返回 泸定 方向开上国道318。

这是 海螺沟 景区2号-3号营地间的草海子风景点：

进入 康定 就是进入实际上的藏区了，你能看到商店的标牌都写上了藏语。

康定 到 雅江 需要翻过折多山，这个山头也是318一路向西的第一座海拔4000米以上的山头。在折多山顶，我们正巧碰到了乌云的褪去，蓝天与阳光的浮现让雪景更加的迷人。

住宿在 海螺沟 景区旁的磨西小镇：

折多山山顶：

雅江 到 巴塘 段，尤其过了 理塘 之后，你能首次感受到草原的辽阔，与雪山结合得相得益彰。我们去的时候，草还是黄黄的，听说在夏天的时候，碧绿的草原会更加的漂亮。

还有你一定会看到许多的牦牛。如果他们在路上，就一定要减速慢行，不要撞到他们了。

过海子山的时候，姐妹湖非常有名，可惜在我们的照片里她们还都有一大片的冰块，看到网上姐妹湖的照片非常漂亮，可是我们也只能留下遗憾了。

海子山顶的姐妹湖：

为了从 巴塘 镇赶到 八宿 镇，这一段路程其实是非常远的，要做好一天赶路的准备。这一天你会翻过稍微有一丢丢险的觉巴山，并翻过海拔高度达到5000米的东达山。如果能顺利赶到 八宿 ，那么接下来的行程会很轻松。如果赶不到的话，可能会需要住在 左贡 。

进入 八宿 前，会经过著名的景点“ 怒江 七十二拐”，这个观景台一定不要错过了！

怒江 七十二拐观景台：

然乌湖是真的很美腻，我们住了然乌湖的网红民宿，窗外就是然乌湖的美景，可以悠闲地坐着看碧水青山，享时光流逝。

无人机航拍图：

在 波密 我们吃到了一家非常好吃的藏餐，也是我们一行人入藏以来吃的第一顿藏餐。大家大众点评可以搜索“圣地卓龙藏家宴”。吃饭的时候正巧碰到老板，老板邀请我们去他家的藏式客厅参观了一下，非常有藏族特色，也非常精致，能看出 西藏 人民对生活的细致的热爱。

去 林芝 的途中会经过一个小镇叫鲁朗镇，在那里也有一片草坪，有商业的骑马。草原很漂亮，不要错过了。

去 林芝 的途中，翻过垭口的时候，你还能看到一个“南迦波瓦峰”的观景台。南迦波瓦峰高7000多米，终年云雾缭绕，被说成是害羞的少女。此次我们也有幸能看到那一个尖尖角，从云雾后探出头来。听说在 雅鲁藏布江 景区，如果运气好，也能看到南迦波瓦峰的峰顶。但常年看不到就是了。

餐厅老板家的客厅：

鲁朗镇的草坪：

南迦波瓦峰：

林芝 到 拉萨 的路除了传统的318国道，现在还有林拉高速。从地图上看，这两条路相差不远，林拉高速路况好，限速100千米每小时，这种情况下，就没有必要执着于走318国道了。走林拉高速，用时4-5小时便能到 拉萨 。

一路旅程也到了终点，能看到远处的布达拉宫，心情是有一种激动与释怀的。

宗角禄康公园：

在 拉萨 你还可以去逛逛八廓街与大昭寺，那里更有当地人民生活的气息。你也能看到很多虔诚的藏民在转寺，体验一下他们内心对佛的崇拜。这一次到 拉萨 正值疫情室内景点关闭，所以布达拉宫和大昭寺都无法进入。所以想着，以后一定会再来一次，那羊卓雍措和 纳木错 就先放过你们吧，哈哈哈。

片尾彩蛋：

拉萨 市中心到 拉萨 贡嘎 机场的民航大巴费用为30元（70分钟车程），市中心的停车点在布达拉宫往东，地址为“ 西藏 自治区 拉萨 市城关区娘热路1号”。

如果你要坐飞机到 拉萨 ，或者从 拉萨 出发，请务必坐在窗边。你会看到离天空非常近的风景：

谢谢你能看到这里，期待与你在 拉萨 再次相遇！

此生必驾，318，一段梦寐以求的旅程

去西藏没想的那么难

一辆车足以

当车子开出城市速度瞬间提升

穿过山和大海

广袤的国土如巨幅的画卷在你的车轮下徐徐展开

最美的风景就在路上

「自驾西藏，最美川藏线」

318，此生必驾

凡提及旅行，每个人都有一个去西藏的梦想，但很多人仅限于做梦。

如果你想逃离城市的喧嚣，出去放飞自我，那就行动起来背上行囊去遥远的西藏吧。

那里野马奔跑，还有草原成群的牛羊，开着车飞驰在柏油公路上，撒野在广漠边疆，感受那无边无际的美景，感受高山上的白雪皑皑，看日出日落，对酒高歌，与皑皑苍穹，一同睡去。

生活从来不该像陀螺般不知疲倦没有停歇，忙碌一阵，潇洒一阵，这就是自由。

我一直在想，为什么，人们总是想要去西藏？

或许，是因为那里是世界的屋脊、雪山的王国。

有一种鸿蒙初辟般的美。

或许，是因为那里有一种独特的生活方式。

天地人神共存，纯净的信仰与斑斓的色彩交织，天地与人文的吸引力，都达到了某种极致。

西藏是一种病，如若不去，此生不安。

出发，自驾西藏。

折多山，这是川藏线上的第一座雪山垭口，海拔4270米的折多山已经成为每一个路过此地的朋友必须打卡的地方。

西出折多意味着以折多山作为起点，走出平原，正式进入真正意义上的青藏高原，一路向西，沿着最美国道318向远方前行。

翻过折多山就到达了我们的第一站雅江县，之所以选择住雅江是因为这里的海拔低，小伙伴们可以睡一个好觉。

自驾川藏线总会有一些意料之外的收获。

从雅江开往理塘的路上，路过剪子湾山的天路十八弯，阳光下的天路十八弯将它的曲线美展现的淋漓尽致，而远处的贡嘎神山更是向我们展现了它的壮观之美。

这一次我们在理塘没有继续沿着318前行，而是选择南下前往稻城亚丁游玩，而后继续向西前往梅里雪山，从滇藏线进藏。

稻城亚丁，被誉为蓝色星球上最后的一片净土，也被称为最后的香格里拉。

关于这里的故事，可以说到洛克，也可以说到希尔顿，可以说上一整天。

而让很多小伙伴来到这里的，除了这里的三怙主神山及美丽的秋景之外，更多的就是因为当年《从你的全世界路过》这部电影的大火。

亚丁，三怙主居住之地，三座神山，由藏传佛教的传入者莲花生大师为其开光加持，统称为念青贡嘎日松贡布。

南峰央迈勇，海拔5958米，为文殊菩萨的化身。

北峰仙乃日，海拔6032米，为观世音菩萨的化身。

东峰夏诺多吉，海拔5958米，为金刚手菩萨的化身。

所以来到这里游玩的人，除了欣赏美景之外，总是带着朝拜的心，务必充满敬意。

老实说我来了很多次稻城亚丁，真的难得看见一次央迈勇神山，所以大家都叫我“户外雨神”。

今年第一次来就有幸一睹神山真容，看来我的户外雨神称号要换掉咯。

早起，迎着第一缕阳光出发。

从亚丁到德钦这条线路，路上的风景永远不会重复，每一秒，每一刻都会给你新的视觉冲击，更大的惊喜！

大家对这里有印象吗？是的这里就是从你的全世界路过的取景地之一，乡城。

本次进藏之所以我们要选择走滇藏线进去，最主要的原因就是小伙伴们想来德钦一睹梅里雪山的真容。

美丽雪山有多美我无法用言语形容，而关于它的珠峰卡瓦格博更是充满了神奇的故事。

说到卡瓦格博，我无数次把发生在这里的故事说给小伙伴们听，将藏传佛教的故事，尝试让每个人都埋藏在自己心底。

来到这里，其实无关风景，更多的是关乎于你的心，看它是不是如水般平静，无论天气如何，端上一张小板凳，与神山相向而坐，喝一杯淡茶，看云舒云卷。

虔诚的人总会被幸运眷顾，云开雾散就是一瞬间，卡瓦博格您好！

从飞来寺出发，沿着滇藏线一路前行，翻过红拉乌山到达芒康我们又回到了美丽的318国道。

路上休息一下，今天我们将连续翻越拉乌山、觉巴山、东达山，然后到达我们今晚的目的地左贡县城。

其中觉巴山是真的险，每年雨季这里总是容易出现塌方，在这里提醒雨季进藏的小伙伴翻越觉巴山的时候一定要注意安全哟。

川藏线之所以吸引人们的目光，除了美丽的风景更在于它的险，从邦达到八宿我们今天将经过怒江天险——“怒江七十二拐”。

它是中国公路的奇迹，是自驾爱好者极致的向往，但不到现场，你就不能感受到它，那不可思议的壮观、险峻、刺激和恢宏。

从七十二拐下来，我们将继续沿着怒江峡谷前行，318国道蜿蜒于怒江大峡谷中，无数风光在怒江两岸铺展，是真正的“车在路上走，人在画里行”。

不行了，我一定要打个卡，小伙伴们不喜欢拍照让我的工作有点太轻松，那就让他们帮我拍一张打卡照。

安久拉山的美景也值得我们驻足停留，而穿过平摊的安久拉山就到了川藏线上著名的景点然乌湖。

然乌湖，世人常闻其名，却鲜有人见过它真身，它是藏东最大的草原冰川湖，其实是山体滑坡形成的一个堰塞湖。

能不能见识到然乌湖的美，很多时候要看运气。天气好的时候，湖水澄澈透亮，倒映着蓝天白云雪山绿树，美若画卷。

继续出发，接下来的旅程将是我们本次川藏自驾最精彩的部分，从波密开始，我们将领略西藏春天的美。

从然乌到波密，驶入据称是川藏公路最美的一段路，沿途林木葱郁，流水潺潺，雄鹰盘旋，雪山、湖泊、农田、村寨一幅幅绝妙美景，看得应接不暇，令人陶醉。

波密是上天的宠儿，帕隆藏布穿过整个波密，两边是连绵不绝的雪山每到3、4月，雪山下的桃花次第而开，最是诱人。

所以说桃花才是我们选择三月份自驾进藏的主要原因。

三面环山的桃花沟，高处有水源，四周林木葱茏，终年碧绿苍翠，沟内野桃鳞次栉比，林间鸟雀欢噪。

波密桃花有个特征就是“艳”，也许是汲取了波密众多冰川和雪山的圣洁，这里的桃花才分外鲜艳。

从波密桃花沟进去，一路经过的如纳村、倾多镇、白玉村、林琼村，也都是观赏桃花的好去处。

当无人机升空，一切的风景都边了模样，老实说我现在更加期待航拍中国的西藏篇了。

从波密到林芝这段路很近，却有两个地方我特别期待，一个就是上图所在地鲁朗，闻名全国的石锅鸡绝对是每次来这里都必不可少的 美食 。

另一个就是色季拉山口眺望的南迦巴瓦峰，希望这次能够好运，不过在这之前我们还是先来一顿石锅鸡再去朝拜神山吧。

南迦巴瓦，在藏语意思是直刺蓝天的战矛，可见它的海拔之高。7782米的主峰世界第15高。

因为终年冰雪覆盖，山间云雾缭绕，所以很难清晰地看见南迦巴瓦的全貌。然而即使如此，也不能阻挡想要一睹芳容的人们。

而海拔4728米的色季拉山口正是观看南迦巴瓦的极佳位置之一，每每到此我们一定会花时间驻足停留，守候神山。

我们的小伙伴是幸运的，第一次走川藏线就有幸一睹神山的真容，为这趟完美的旅程更填神奇色彩。

关于南迦巴瓦的传说有很多：念青唐古拉山英武的爱子、因为嫉妒砍下弟弟头颅的哥哥、害羞而不肯轻易示人的少女……

在当地人心里，这座山有太多的故事可说。连山顶不散的云雾，也被认定为是神仙燃起的桑烟。如果你也想知道他的故事不如下次和我们一起出发吧。

翻过色季拉山口我们即将到达本次行程最重要的一站，林芝！

说到被誉为“西藏江南”的林芝，很多人都会第一时间想到那里的春天开着漫山遍野的桃花，缤纷的粉色围着路旁座座村庄，仿佛桃源秘境。

而西藏的春天是从林芝桃花冒出第一个花骨朵开始的，巍峨的雪峰还覆盖着茫茫白雪，林芝的桃花如醉霞绯云般地竞相绽放于枝头，开遍山野的桃花如同粉红色的海洋。

当然提到林芝桃花就不得不提索松村，位于雅鲁藏布江大峡谷的索松村是观看南迦巴瓦与林芝桃花的最佳地点。

林芝第一站，要去雅鲁藏布江大峡谷，这里是世界上最大也是最美的大峡谷。

它不仅是林芝的象征，也是最气势磅礴的峡谷。每年三四月这里的雪山、桃花与雅鲁藏布江交相辉映，勾勒出一幅壮观的风景画。

三月的大峡谷内，桃花灼灼十里，陌上浅柳依依，繁星点亮黎明，这就是春天的林芝，西藏的江南。

寻梦桃花仙境，也不为去景点打卡，只为感受隐秘的藏族村寨里悠闲自在的生活，在清晨静看一朵桃花的盛开，在傍晚看雪域高原上的星辰私语。

如果你有机会来春天的林芝，一定要找一处桃花深处的小村子住下，一处与南迦巴瓦毗邻的村子，纵马赏花，无限欢欣，说不定会遇见一个合眼缘的人。

今天我们决定在索松村住宿，目的就是为了让大家观赏日出时的南迦巴瓦，无奈天不遂人愿，但面对如此美景，就连平时不怎么拍照的大哥们都决定来一张合影记录着一美好时刻。

好了收拾行李继续出发，下一站拉萨。

从林芝到拉萨400多公里，从这里开始就有林拉高速可以走，这样会节约大量在路上的时间。

上图我想大家都很熟悉，在网络上很火的一段水上公路，是的这段路就位于林拉公路，有机会的话一定要来打卡哟。

去往拉萨的途中我们决定去看看巴松措的美景。

在西藏，作为海拔最低的大湖，三千四百米的山脉，足够了，它不想与天争个高低，只求热情来访的客人，不再缺氧。

一个湖的胸怀有多么博大，看看巴松措就明白。

它不满足拥有一片碧绿的水，还需要雪山、森林、瀑布，以及红教一千五百年高龄的古刹，再远处的沙鸥和白鹤，纷纷赶来，接受格萨尔王遗留的哈达。

从美丽的巴松措出来，沿着林拉高速继续前行，海拔5013米的米拉山口已被隧道取代，我们本次自驾川藏线的旅程也来到了最后一段路程，也是本次行程的最终目的地——圣城拉萨！

驶入拉萨城内，巍峨的布达拉宫总是被一眼认出，因为拉萨城内它是最高的地方，任何建筑高度不允许超过布达拉宫！

而来到了布达拉宫，咱们这一次川藏线自驾之旅也就到此结束啦。

十天，十位小伙伴，两千五百多公里路程，穿越广袤无垠的草原，翻越雄奇壮观的高山... ...

自驾川藏线，环过风光旖旎的村落，领略神山的真容，你永远不知道下一秒会收获什么美景，藏区的公路就是大写的“未完待续”。

其实美景就在身边，只是我们自己没有用心发现而已。

山水有相逢，下一站我在圣象天门等你！