f1巴库赛道 f1巴库赛道最快单圈

法拉利车队F1 2019赛季“迷惑行为全记录”

F1 2019全年的比赛12月1日晚在中东土豪国阿布扎比亚斯码头赛道落下帷幕，汉密尔顿以巨大优势加冕6冠王，个人413分的赛季积分创造了F1新的历史记录。全年21站比赛，梅赛德斯奔驰车队豪取15场胜利，其中9次1、2带回。梅奔2号车手博塔斯也拿下了326分的个人最好成绩，位列车手榜第二名。

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俗话说得好，梅奔的优秀成绩少不了同行衬托，而今年的法拉利全年的表现也真是谜一样，状况百出，除了赛车的问题以外，你能想到和想不到的各种问题都出现在了这支豪门车队身上，接下来，我们欣赏一下法拉利2019赛季的各种迷惑行为。

第二站：巴林站

关键词：维特尔无故转圈、乐扣车辆故障痛失第一

第37圈，维特尔和汉密尔顿一番缠斗之后，汉密尔顿外线超车，维特尔无故陀螺

第46圈，勒克莱尔赛车引擎出现问题，持续掉速。第48圈，汉密尔顿轻松超越勒克莱尔，升至第一。随后博塔斯也超过勒克莱尔升至第二，随后还有三圈时，两辆雷诺由于故障退赛，安全车出动，从而避免了勒克莱尔被维斯塔潘超过，最终勒克莱尔冠军变第三。

（后来在俄罗斯站、美国站法拉利也都出现了车辆故障）

第四站：阿塞拜疆巴库赛道

关键词：排位赛白给

勒克莱尔在第三次练习赛中成绩排名第一，本让大家看到了希望，但在排位赛Q2中撞车，成绩进入Q3但只能以第十起步。

第七站：加拿大蒙特利尔赛道

关键词：维特尔受罚

尽管维特尔第一个冲过终点线，但他的救车动作被赛会加罚5秒屈居亚军；第二个过线的汉密尔顿“躺冠”。维特尔对于处罚表示非常愤怒，并未将赛车停在赛后应该的停车位上，并在延后出现时将摆在汉密尔顿车前的第一标志摆在了没有停着自己赛车的位置上。

第十站：英国银石赛道

关键词：维特尔追尾维斯塔潘

维斯塔潘高速外线超过维特尔之后，维特尔紧追，但在下一弯入弯前刹车不及追尾维斯塔潘，两人双双出赛道，不过赛车并未大规模受损，两人又回到了赛道。最终维特尔P16完赛，赛后他主动找到维斯塔潘表示歉意，后者以P5完赛。

第十一站：德国霍根海姆赛道

关键词：雨战、乱战

勒克莱尔在赛道还未完全干的状况下，率先换上软胎，由于抓地力不足在16号弯滑出赛道，直接退赛。

第十四站：意大利蒙扎赛道

关键词：陀螺

维特尔又一次展示陀螺大法，不仅让自己前翼受损，还在重返赛道时与斯托尔赛车发生碰撞，导致斯托尔冲出赛道，再重返赛道时又差点撞到加斯利。

第二十站：巴西

关键词：内斗

比赛最后阶段，勒克莱尔利用轮胎优势在一二号弯超过维特尔，维特尔并未甘心，要在三号弯前的直道反超回来，结果两台法拉利碰撞，双双退赛，本赛季名场面。

第二十一站：阿布扎比亚斯码头赛道

关键词：放车失误、双车进站秀

Q3最后阶段，由于车队失误放车太晚，导致维特尔压车勒克莱尔，导致勒克莱尔在时间到之前没有过线，无法完成最后一圈飞驰圈。

不知道哪来的自信，最后一站，法拉利竟然学起了梅奔玩起了双车同圈进站的戏码，结果维特尔花费了6.9秒，法拉利的换胎工永远不会让你失望。

全纪录

2019.3.17澳大利亚：法拉利提前进站但未完成undercut，亲手送红牛上领奖台。

2019.3.31巴林：维特尔赛车打转前翼脱落，勒克莱尔涡轮故障，法拉利高开低走痛失好局。

2019.4.14中国：法拉利内斗，重演让车事件。

2019.4.28阿塞拜疆：勒克莱尔排位赛上墙，正赛晚进站错失优势。

2019.5.12西班牙：法拉利两车全部换胎失误，双双错失领奖台。

2019.5.26摩纳哥：勒克莱尔主场遭遇碰撞上墙、换胎失误以及被阻挡停在赛道上，最终遗憾退赛。

2019.6.10加拿大：维特尔不安全返回险些引发事故，罚时5秒丢掉冠军，赛后又做出经典的愤怒行为--换成绩牌。

2019.6.23法国：勒克莱尔与博塔斯争夺第2失败，法拉利车队毫无还手之力。

2019.6.30奥地利：维特尔排位赛赛车故障，正赛第9位发车，正赛进站失误，用时6.1秒。

2019.7.14英国：维特尔直接追尾维斯塔潘，导致赛车受损严重，最终第16位完赛。

2019.7.28德国：维特尔雨站神奇操作，20位起步最终收获亚军，勒克莱尔撞车退赛。

2019.8.4匈牙利：法拉利换胎失误，两位车手被榜首甩下一分钟以上的差距。

2019.9.1比利时：维特尔两停错失领奖台。

2019.9.8意大利：维特尔画陀螺并掉至队尾且需要接受10秒停站处罚，勒克莱尔有一次黑白旗警告和一次没有处罚的切弯。

2019.9.29俄罗斯：维特尔进站用时3秒，出站之后即因赛车故障退赛。

2019.10.13日本：勒克莱尔与维斯塔潘发生碰撞，导致自身前翼受损。

2019.10.28墨西哥：勒克莱尔进站换胎用时6.2秒。

2019.11.4美国：维特尔悬挂断裂遗憾退赛，勒克莱尔进站用时7.7秒。

2019.11.18巴西：法拉利车手内斗引发碰撞，双双爆胎退赛。

2019.12.1阿布扎比：模仿梅奔同时进站换胎，维特尔用时6.9秒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利通过更有效的DRS降低了直道阻力

F1 2022赛季奥地利站落下帷幕，与赛前预测的不同，法拉利尽然可以在红牛的主场取得一场完胜，也许某种程度，赛道特性和轮胎管理确实是更倾向于意大利车队，但我们相信法拉利最近的一系列的升级也是本场比赛获胜的主因之一。随着赛季过半，红牛车队通过一系列的升级使得RB18几乎独占鳌头，与法拉利赛季初的强劲表现对比，红牛甚至有反超之势，但奥地利站饮料车队的表现让本赛季本无悬念的冠军之争再次成为车迷热议的话题，虽然这两辆车具有不同的特点，但性能趋于一致，对于法拉利而言，他们似乎已经从直道尾速稍弱的劣势中走出来。

本赛季，我们已经从巴林、吉达、迈阿密看到了F1-75不容忽视的弱点，那就是直道尾速，意大利车队因此吃了很多亏，但到了奥地利，我们几乎已经看不到红牛赛车能够在直道末端轻松超越法拉利的一幕。没错，法拉利的尾翼和新设计的DRS系统确实收到了奇效，不仅提高了赛车高速行驶时的加速度和直道尾速，还对减少单圈时间和提高轮对轮的攻击和防守能力有着积极的影响。从最近几站来看，法拉利更倾向于采用尾翼主翼更平坦，面积更小而襟翼面积更大、攻角更大的尾翼，这样的配置便于赛车在弯内能够获得更大的下压力，同时直道上在打开DRS时有更高的减阻效率。

大家都知道，尾翼在提供下压力方面的贡献远没有它所引起的阻力那么大，尤其是襟翼所产生的阻力与赛车尾部所产生的总阻力成比例。因此，所采用的襟翼面积越大，在打开DRS时赛车降低的阻力也就越大，换句话说，DRS更高效。但每辆赛车都有自己的空力特性，比如红牛的阻力就比法拉利更低，但另一方面红牛的下压力也比法拉利更低，这是相辅相成的。因此红牛赛车在使用更大面积和更大攻角的尾翼时通常要比法拉利显示出更加高效的DRS效果。当然具体的情况还要看赛道的特性，比如这种尾翼设置显然在高下压力特性的亨格罗宁赛道更有效，虽然在匈牙利激活DRS后的速度提升会更大，但就时间而言，其DRS的影响在蒙扎会更为明显，因为蒙扎的直道更长。因此，DRS区域的数量和长度也是决定其有效性的因素之一。

从加拿大站开始，勒克莱尔搭载了全新的尾翼之后，我们可以看到法拉利在直道尾速方面突飞猛进，甚至接近于红牛的水平，本期内容我们用巴库站和奥地利站来做对比，就可以看出其中的奥秘。采用老版尾翼的F1-75在巴库延续了法拉利在迈阿密站的表现，从尾速曲线可以看出，法拉利赛车在DRS关闭状态下的尾速有316公里/小时，而红牛是320公里/小时；但在DRS打开状态下，F1-75的直道尾速可以提升至334公里/小时；而红牛却可以达到令人生畏的342公里/小时。从阻力减小的幅度上来看，由于加速所需的引擎功率随着速度立方的增加而增加，因此所形成的气动阻力也会随着速度立方的增加而增加。因此，我们可以估计法拉利DRS系统实际减阻为15%，而红牛为19%。显然红牛的DRS系统更高效。

让我们再来看一下奥地利的比赛，从尾速曲线可以看出，法拉利赛车在DRS关闭状态下的尾速有302公里/小时，而红牛是303公里/小时；但在DRS打开状态下，F1-75的直道尾速可以提升至318公里/小时；而红牛可以提升至322公里/小时。从阻力减小的幅度上来看，法拉利DRS系统实际减阻为15%，与巴库站持平；而红牛为17%，相对于巴库还有2%的降低。尽管奥地利的高海拔空气密度较低，车队都采用了较为保守的下压力设置，再加上直道DRS区相对于巴库更短，所以从实际的减阻效果来看，法拉利的减阻效率显然提高了不少。

这在一定程度上与法拉利选择下压力水平更低的尾翼有关，显然全新的尾翼在提高DRS效率方面已经比红牛更高效，以及F1-75本身的高下压力整体设计哲学，再加上整个周末更科学的轮胎管理，所以法拉利在红牛环击败饮料车队其实应该是在意料之中。

关于2021赛季F1阿塞拜疆站爆胎事故你有什么看法呢？

我觉得会发生这样的事故，只能说明对汽车的检查不够到位，对汽车的关注度不够，对汽车的维护不够，也说明官方对于参赛人员的健康并不是很关注，所以才会发生这样的情况，这就是我的看法。

可能是意外，因为轮胎出现了故障，比赛道路有问题，有的人汽车才会爆胎，汽车轮胎出现了问题，比赛的人没有检查汽车的轮胎。

我觉得这次事故是因为他们对路段不是特别的了解，这样的话汽车的一些东西调整的不是特别的好，发生了这样的事情。

特别危险，一旦赛车出现了爆胎情况，很有可能会导致车辆失控，有可能会出现起火或者爆炸情况。

F1每一站赛道的名字各是什么???

一共21站，你采纳的答案不准确。21站按顺序分别是：澳大利亚墨尔本、巴林萨基尔、中国上海、阿塞拜疆巴库、西班牙加泰罗尼亚、摩纳哥蒙特卡罗、加拿大蒙特利尔、法国莱卡斯泰来、奥地利斯皮尔伯格、英国银石、德国霍根海姆、匈牙利亨格罗林、比利时斯帕弗朗科尔尚、意大利蒙扎、新加坡、俄罗斯索契、日本铃鹿、美国奥斯丁、墨西哥墨西哥城、巴西英特拉格斯、阿布扎比亚斯码头。并没有什么韩国、印度

澳大利亚 阿尔伯特公园

马来西亚 雪邦国际赛道

中国 上海国际赛车场

巴林 萨基尔

西班牙 加泰罗尼亚赛道

摩纳哥 蒙特卡洛赛道

加拿大 蒙特利尔赛道

欧洲 瓦伦西亚街区赛道

英国 银石赛道

德国 霍根海姆

匈牙利 亨格罗林赛道

比利时 斯帕-法荣科尚

意大利 蒙扎赛道

新加坡 新加坡

日本 铃鹿

韩国 韩国

印度 Buddh

阿布扎比 亚斯港赛道

美国 Americas

巴西 英特拉格斯赛道

一共20个

2021F1参赛车队有哪些

2020_季的F1赛事暂停4个月后，在7月3日再次拉开序幕，首场赛事在德国的红牛饮料环跑道拉响，今日来汇总2020F1比赛车队有什么，终究这也是比赛中最重要的要素之一。

1、梅赛德斯奔驰：汉米尔顿、博塔斯

2、兰博基尼：维泰尔、莱科宁

3、红牛饮料：里卡多、小维斯塔潘

4、迈凯轮：维斯塔潘、范多恩

5、威廉姆斯：马萨、斯托尔

6、雷洛：霍肯伯格、帕尔默

7、红牛二队：科维亚特、小塞尔默

8、印度力量：佩雷兹、奥康

9、索伯：里克森、希尔莱因

10、哈斯车队：马格努森、格罗斯让

梅赛德斯奔驰

梅赛德斯奔驰AMG马石油车队的原名为车队带队利文斯顿·布郎开创并参与2009年全球一级方程式公开赛的布郎车队（BrawnGPF1Team）。2010年梅赛德斯奔驰AMG马石油车队以法国生产商的身分比赛，2014、2015、2016、2017、2018、2019持续六年夺F1车队总冠军。

迈凯伦

迈凯伦F1车队，美国F1车队，自1966年进到此项活动至今，在同名的创办人布鲁斯的引导和奋力拼搏下，迈凯伦获得了丰厚的考试成绩。迈凯伦共得到8次生产商冠军，更主要的是，一些优异车手在迈凯伦获得了12个车手冠军，包含艾驻牛.菲帕迪、拴尔顿寒纳、米卡哈其宁和刘易断汉米尔顿。

威廉姆斯牛队

威廉姆斯车队的第二个总体目标，是如今法律效力于印度力量车队的佩雷兹，92年出世的西班牙车手恰好是当打之年，在2021年的斯图加特站和巴库站佩雷兹两次走上颁奖台，也保证了近期5年每一年都是有颁奖台入帐的战况.

更主要的是，拥有西班牙电信网集团公司的适用，威廉姆斯车队在资产情况上还可以稍微歇歇脚。可是要想佩雷兹，较大的阻拦不容置疑便是印度力量车队放没放人，终究考试成绩非常好，又可以产生资产冠名赞助的车手屈指可数，威廉姆斯车队要想要佩雷兹那样的香悖悖，可能也需要估量一下自身的钱包了。

印度力量车队

印度力量车队带队克莱伦-芬利数次表明车队要想持续霍肯伯格和佩雷兹的组成，假如可以完成，可能是俩位车手第四年在印度力量车队协作，但车队要想留有佩雷兹，或是必须一些时间的，佩雷兹近期也曾公布表明自已期待去到一些有竞争优势的车队，前一段时间乃至和兰博基尼车队经历桃色新闻传来。

现如今大车队都早已明确2022年的主力阵容，佩雷兹能够考虑到足球转会的目标仅有威廉姆斯和雷洛了，但近期威廉姆斯车队的考试成绩无法进眼，印度力量车队有很大的借机超过的发展趋势。假如改投雷洛可能是一个很大的赌钱，尽管雷洛车队早已改投2017年的研制工作中，可是实际效果怎样大家还不知道的，因此佩雷兹守留印度力量也是个很好的挑选。

红牛二队

从红牛二队的发展模式看来，也从来都不会和某一位车手签署长期性的合同，科维亚特在意大利站后再次返回车队之中，但考试成绩比不上预估，从科维亚特返回红牛二队的8场游戏至今，他只是拿到2个_分，而小塞尔默则是同伴的13倍。

假如科维亚特没法留到车队，顺利的话红牛二队也可能再次从红牛饮料青训营中破格提拔检测车手皮埃尔-加斯利。加斯利出生于1996年，美国人在2013年的雷洛2.0中夺得冠军，2014年雷洛表达式3.5中斩获季军，现阶段在GP2系列赛中暂住第二，一样保存着争冠机遇。

F1｜周冠宇：不能总在有机会拿到积分的时候功亏一篑

上周结束的阿塞拜疆大奖赛，是周冠宇本赛季第三次被迫退赛。尽管他的阿尔法罗密欧赛车一度来到前十位，冲进积分区，却被车队告知因为赛车故障必须退赛。从迈阿密站，到西班牙站，再到阿塞拜疆站，连续退退退的周冠宇通过媒体采访，表达对车队的不满。

对于周冠宇在阿塞拜疆站的表现，formula1网站点评道：“在巴库赛道跑了23圈之后，周冠宇收到车队的无线电通知，称赛车即将出现故障，要求他退赛，周冠宇在无线电中回应道，你又在开玩笑吗？”这是周冠宇本赛季第三次被迫退赛。

赛后谈到阿塞拜疆大奖赛，周冠宇说道：“这本来应该是一场很棒的比赛，在比赛中我没有犯任何错误，在赛道上没有费太多力气就追到维特尔的后面，力争拿到更多积分。因此，当我听到要退赛的消息时，我真是被惊到了，完全是不敢相信，因为今年这样的事情发生太多次了。”

“作为一家车队，必须要解决这个问题！在我看来，我们的头号目标，或者眼下最重要的事情，就是必须在接下来几站大奖赛前找到答案，没有什么比冲过终点线更重要的事情，尤其是在我总是有机会拿到积分的时候功亏一篑。”周冠宇表示。

周冠宇认为在比了八站大奖赛之后，自己的速度在逐步提高。但新秀赛季就已经有三次退赛让自己无法忍受。“身为一名新人，你自然希望能完成更多比赛，积累更多经验，从我的角度出发，我认为自己能进步，也有速度。实际上，我的速度比大多数竞争对手都要快。毫无疑问，我们出现了问题，就是无法将优势转化为结果，这当然非常令人沮丧了。”他说。

对于周冠宇的赛车频繁出现的故障，阿尔法罗密欧车队至今没能给出合理的解释。有车迷将矛头指向了阿尔法罗密欧车队使用的法拉利引擎，认为是引擎不稳定所致，不过法拉利车队负责人比诺托只是强调，周冠宇的退赛与法拉利供应的部件没有关系。

编辑/周学帅

2018年F1赛程按排？

2018赛季F1赛程表如下：

第一站：澳大利亚站 赛道：阿尔伯特公园2018年3月23日09:00。

第二站：巴林站 赛道：萨基尔2018年4月6日19:00。

第三站：中国站 赛道：上海国际赛车场2018年4月13日10:00。

第四站：欧洲站 赛道：阿塞拜疆巴库赛道2018年4月27日17:00。

第五站：西班牙站 赛道：加泰罗尼亚赛道2018年5月11日16:00。

第六站：摩纳哥站 赛道：蒙特卡洛赛道2018年5月25日16:00。

第七站：加拿大站 赛道：蒙特利尔赛道2018年6月8日22:00。

第八站：法国站 赛道：保罗里卡尔赛道2018年6月22日。

第九站：奥地利站 赛道：Red Bull Ring2018年6月29日16:00。

第十站：英国站 赛道：银石赛道2018年7月6日17:00。

第十一站：德国站 赛道：霍肯海姆赛道2018年7月20日。

第十二站：匈牙利站 赛道：亨格罗林赛道2018年7月27日16:00。

第十三站：比利时站 赛道：斯帕赛道2018年8月24日16:00。

第十四站：意大利站 赛道：蒙扎赛道2018年8月31日16:00。

第十五站：新加坡站 赛道： Marina Bay2018年9月14日16:30。

第十六站：俄罗斯站 赛道：索契赛道2018年9月28日15:00。

第十七站：日本站 赛道： 铃鹿赛道2018年10月5日09:00。

第十八站：美国站 赛道：奥斯汀赛道2018年10月19日23:00。

第十九站：墨西哥站 赛道： 阿德里格斯兄弟赛道2018年10月26日。

第二十站：巴西站 赛道：英特拉格斯赛道2018年11月9日20:00。

第二十一站：阿布扎比站 赛道： 亚斯港赛道2018年11月23日17:00。

扩展资料：

1、北京时间2018年10月29日凌晨，2018年世界一级方程式锦标赛墨西哥大奖赛结束了正赛的争夺。

2、2018年世界一级方程式锦标赛车手总冠军—刘易斯-汉密尔顿的成绩完赛的刘易斯·汉密尔顿，积分达到358分，领先维特尔64分，从而提前两站加冕个人第五个车手总冠军。

3、成为继阿根廷传奇车手胡安·曼纽尔·方吉奥和“七冠王”德国名将迈克尔·舒马赫后，第三位获得五次及以上F1总冠军的车手。塞巴斯蒂安·维特尔也提前确定了年度车手第二的位置。

参考资料来源：