上海南浦大桥图片全景(上海南浦大桥图片开车经过)

驾车夜游哪一座浦江大桥景色最美？

南浦大桥，位于黄浦区董家渡，全长8000多米，是第一座真正意义上将浦江两岸连接在一起的大桥，多少上海人曾在南浦大桥上圆了自己的跨江梦。

上海南浦大桥图片全景(上海南浦大桥图片开车经过)

“南浦大桥”四个字是当年邓小平亲笔题写的。在当时举办的观光周活动上，有30万上海市民纷至沓来，轰动一时。

如今南浦大桥宛如一条昂首盘旋的巨龙横卧在黄浦江上，造型刚劲挺拔、景色壮丽。

杨浦大桥

世界上最大跨径的斜拉桥

1993年10月通车

90年代能够代表上海速度的，一定是上海人的造桥速度。继南浦大桥之后，杨浦大桥又给上海人民带来了极大的骄傲。

杨浦大桥全长8354米，主桥为主跨602米的双塔双索面斜拉桥，当时在世界同类型斜拉桥中雄居第一。

大桥也以其线条流畅、动感强烈的设计造型横跨浦江，成为上海的一个门户特征。

奉浦大桥

黄浦江上第一座荣获鲁班奖的大桥

1995年10月26日通车

在奉贤，没有人不知道奉浦大桥。

从正式施工到正式通车，历时一年零七个月，这是在黄浦江上建桥时间最短的浦江大桥。

从施工质量来看，奉浦大桥施工质量获得国家最高奖——鲁班奖，这也是黄浦江上第一个获此殊荣的大桥。

从此奉贤市民往来市区的时间大大缩短。

徐浦大桥

连接起了虹桥浦东两大机场

1997年6月通车

徐浦大桥于1997年建成，是继南浦大桥、杨浦大桥之后，上海市区第三座跨越黄浦江的特大型斜拉桥。

徐浦大桥不仅连接了徐汇和浦东，还连接了虹桥和浦东机场，让上海人的出行变得更方便。

卢浦大桥

当时世界第一钢拱桥

2003年6月28日通车

卢浦大桥于2003年建成，已成为21世纪上海的新地标。

大桥全长约3.8公里，创下了许多令中国人自豪的世界第一：跨度最大、用钢量最多、采用的造桥技术最多……

卢浦大桥如长虹卧波，飞架在浦江之上，变幻着赤橙黄绿青蓝紫灯光的变幻中，远看如同在天际画出了一道道斑斓的彩虹。

松浦二桥

高速公路专用桥

2006年1月通车

上海嘉金高速公路跨黄浦江大桥，又名松浦二桥，是目前为止黄浦江上游的第二座桥梁。

该桥是高速公路专用桥，跨度398米，全长为1公里，桥面设双向6车道，设计时速每小时100公里。

闵浦大桥

黄浦江首座双层斜拉桥

2009年12月31日通车

闵浦大桥是横跨于上海黄浦江上的第八座越江大桥，是黄浦江上第一次出现的双层斜拉桥，全长3982.7米，主桥全长1212米，一跨过江的主跨达708米。

闵浦大桥所在的机场高速公路，西接浙江省申嘉湖高速公路，东至浦东国际机场南进场路，全长83.5公里，是目前上海境内东西走向最长的高速公路。

闵浦二桥

上层跑汽车下层跑轻轨

2010年5月通车

闵浦二桥，位于上海市黄浦江上游闵行-奉贤段，是一座公轨两用一体化双层特大桥。

大桥的上层是双向4车道公路，下层为双线轻轨，可以说很是壮观了。

松浦三桥

松江和金山的重要交通枢纽

2010年7月通车

松浦三桥，又名松卫大桥、松卫公路跨黄浦江大桥，是松江区和金山区的重要交通枢纽。

金山铁路黄浦江特大桥

主桥为双线铁路桥

2011年3月通车

金山铁路黄浦江特大桥全长3.5公里，原先松浦大桥的铁路功能也转换到了这座桥上。

辰塔大桥

高颜值全混凝土结构斜拉桥

2015年12月30日通车

辰塔大桥是目前黄浦江上最年轻的一座大桥，同时也是黄浦江上第一座全混凝土斜拉桥。

辰塔大桥全长1.5公里，为双向6车道。以前去浦南，无论自驾还是乘公交，都要40-60分钟，现在只要10分钟就到了。

介绍过了这12座大桥，

接下来小侬还要告诉你要一个好消息：

跨越黄浦江的第13座桥也要来了

正在建设中的

昆阳路越江大桥

南浦大桥上的 全国之最 说明了南浦大桥什么的特征？ 帮帮忙！

南浦大桥是一座双塔双索面斜拉桥，主桥长846米，以一跨423米过江，跨度之大为全国之最。

主桥桥面大桥全景(18张)用钢材与混凝土两种建筑材料叠合而成。桥面大桥全景2(13张)下一层用大型‘工字钢’制成框架，上一层是钢筋混

凝土桥面板，钢框架与桥面板用电焊焊接，结合处再浇上混凝土，使两者联成一体。这种叠合组成的桥面和钢框架共同受力的新型结构，叫叠合梁结构。这在我国还是第一次采用，开了我国建桥史上的先河。

“主桥桥面的钢框架共有438根钢梁，其中一根重80吨，为全国之最；制作钢梁用的钢板，最厚的达80毫米，其厚度在钢结构中又是一个全国之最。拼装钢框架用的10多万套高强度螺栓的直径达30毫米，螺栓之大，是我国建桥史上前所未有的。

“大桥主桥桥面是用180根钢索吊在桥塔上的,其中最粗的一根钢索是用265根直径7毫米的高强度钢丝绞合而成，直径146毫米，重21吨，均为全国第一。它长达223米，竖起来相当于三幢国际饭店的高度。180根钢索都是用千斤顶拉后固定在主塔上的，每个千斤顶的拉力达600吨，也是全国之最。

南浦大桥简介（可以是造型、传说、历史）

南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的大桥，建成于1991年11月。总长8346米，其中主桥全长846米，引桥全长7500米。主桥为一跨过江的双塔双索面叠合梁结构斜拉桥，两岸各设一座150米高的“H”型钢筋混凝土主塔，桥塔两侧各以 22对钢索连接主梁索面，呈扇形分布。桥下可通行5万吨级巨轮。主桥总宽度为30.35米，设置机动车道6条，两侧各设2米宽的观光人行道。浦西引桥长3754米，以复曲线呈螺旋形、上下二环分岔衔接中山南路和陆家浜路。浦东引桥长3746米，采用复曲线呈长圆形，与浦东南路相连并直通杨高路。南浦大桥也是上海道路内环线的过江枢纽。南浦大桥设有观光电梯，游人可乘电梯上桥观光。大桥主塔的上横梁上，镶嵌着由邓小平同志题写的桥名。南浦大桥是一座现代化桥梁，它犹如一架横卧的竖琴，其规模在当今世界同类桥梁中位居第三。大桥的总投资为8.2亿元人民币，建设周期为3年。南浦大桥规模之雄伟，工艺之严格，技术之复杂，施工难度之高，建设周期之短，是我国桥梁建设史上少有的，在世界桥梁建设史上也不多见

南浦大桥名列世界第三的叠合梁斜拉桥－－南浦大桥，总投资8.2亿元人民币，1988年12月～1991年11月,历时3年。于1991年12月1日正式建成通车。南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的大桥。大桥全长8,346米，通航净高46米，可通行5万吨级巨轮。主桥为双塔双索面叠合梁斜拉桥结构，全长846米。主孔跨径423米。桥塔为折线H型钢筋混凝土结构，塔高150米。每座桥塔两侧各有22对钢拉索连结主梁，索面成扇形布置。塔座基础选用直径914毫米、深达50余米的钢管桩群桩基础。主桥设6条机动车道，日通行能力可达4.5～5万辆机动车。主桥两侧各有2米宽人行道供观光游览。桥面总宽度为30.35米。

南浦大桥两岸引桥全长7,500米，其中浦西段引桥长3,754米，采用复曲线成螺旋形；浦东引桥长3,746米，采用复曲线长圆形与浦东南路相连并直通杨高路。引桥根据车流量分别设置6、4、 2条车道，车速每小时40公里。

南浦大桥什么时候建成的

南浦大桥1991年11月19日建成的。

南浦大桥位于中国上海市南市区南码头，全路段为上海内环高速架路；主桥纵跨黄浦江水道，距下游苏州河口5千米，距下游杨浦大桥11千米，距上游徐浦大桥10.2千米。

该桥西起鲁班路立交，南至张江立交，浦西引桥衔接中山南路和陆家洪路，浦东引桥向东直通杨高路并与浦东南路相连。

南浦大桥始建于1988年，于1991年11月19日工程竣工，于1991年12月1日通车运营。

南浦大桥在设计上立意为“盘龙昂首”，宛如一条昂首盘旋的巨龙横卧在黄浦江上，它使上海人圆了“一桥飞架黄浦江”的梦想，大桥造型刚劲挺拔、简洁轻盈，凌空飞架于浦江之上，景色壮丽。

南浦大桥的建设成果：

南浦大桥在设计方面，对叠合梁斜拉桥的徐变和收缩理论进行了深入研究，并编制了计算机程序；在斜拉桥尾部和跨中增设了纵横向预应力钢索。

设计了新型焊接在工型钢主梁外侧的锚固箱；采用了预制板面层钢筋互焊与微膨胀混凝土灌缝；在岸跨设置辅助墩以减少塔根弯矩、塔身变形和中跨挠度一半。

在施工技术方面，悬臂拼装采用临时三脚架悬吊工艺和在未形成叠合梁前对横梁实行反顶进行应力调整，在当时国际上均属首次，并采用多项施工新技术，利用温降精确地实现了无强迫合龙，创造了两年零三百二十天建成大桥的国际先进施工速度。

在科研方面，在中国国内首次对大桥的抗风性能进行了系统全过程的风洞模型试验和完整的理论分析，首次提出考虑约束扭转刚度的三梁式动力分析模型和抗震分析软件。

上海南浦大桥全景

南浦大桥是上海市区第一座跨黄浦江大桥，为国内首次采用双塔双索面钢—混凝土叠合梁结构的斜拉桥。主跨为423米，是当时仅次于加拿大安娜西斯岛桥（Annacis Island Bridge主跨为465米）的世界第二叠合梁斜拉桥。

大桥浦西段位于原南市区南码头，连接浦东地区，各取一字，故名“南浦”。南浦大桥1988年12月15日开工，1991年11月19日落成，12月1日通车，距今已整三十年！

南浦大桥的建成通车，圆了上海市民近百年的梦想。众人翘首期盼的这座宏伟桥梁，之所以成为国内外瞩目的热点，不仅因为它在建设过程中的诸多创新和突破，更为重要的是，它亲历了浦东的腾飞和上海改革开放的巨变，意义非凡。

三十年，弹指一挥间。已过而立之年的南浦亲历了浦东的腾飞，也见证了上海的巨变。三十年再回首，南浦这“第一步”迈得勇敢、迈得坚实，成功只会眷顾坚定者、奋进者、搏击者，而今已有13座大桥飞架浦江两岸、十余条隧道和地铁线贯通其间，在它们的身上都可以看到南浦大桥的影子，百舸争流、奋楫者先，三十而立，再展宏图。