旅游飞机图片 旅游飞机图片素材

飞机餐为什么这么难吃？

贰 中餐不适宜烤箱加热飞机餐是先由地面配餐公司进行制作，完成后冷藏，上飞机后再由烤箱二次加热。

坐过那么多次飞机，中外异，口味迥异。在制作工艺和流程方面，航空餐食学习了当时的经验，并且引进了的美式厨房。然而，中西方不同的餐饮习惯造成了从西方引进的航食制作工艺与我国中餐菜品不协调。你有没有过一些好奇呐？

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诸如，为什么飞机着陆时要把灯光变暗呢？

诸如，飞机上到底哪里才是安这款小飞机，型号SR-22，产自美国西锐飞机公司，单活塞发动机，内舱有四座，号称“空中宝马”，亮点是装备了整机降落伞，一旦出现意外情况，打开降落伞，飞机可以晃晃悠悠自己安全着陆，舱内人员不用跳伞。它可以在200米低空飞，也可以飞越8000米(涡轮增压型)。出厂价50万-60万美元，折合币400万-500万元，被认为是性价比比较高的飞机。全的座位呀？

还有小伙伴们关心的，为什么飞机餐总是那么的……em……不合胃口？

今天就来唠唠，飞机餐为什么这么难吃？

壹 味觉和嗅觉变科学家曾在一次模拟飞行试验中发现，高空飞行环境下，人对于甜味和咸味的感知程度会下降30个百分点，而对于酸、苦、辣的感知程度则是几乎不受影响。假设乘客因为时等原因造成生物钟紊乱，味觉下降的比例则会更加大。

另一方面，感受食物和嗅觉也有很大关系。参与实验的科学家共同认为，人对于食物的感知80%来源于食物的气味。而人的嗅觉细胞更喜欢在湿润的环境下工作，飞机机舱内空气干燥也会使嗅觉变得迟钝。

典型的西式飞机餐有黄油面包、三明治和沙拉等，它们并不需要二次加热，而烤箱加热对于西式餐点的口感影响并不大。

中餐则不同，大部分主食和菜品都需要热食，回炉后的中餐菜品，色香味流失不少，烤箱这一加热方式并不适应中式菜肴的烹调。

叁 特殊的就餐环境为了保障飞机餐安全卫生， 加工后的餐食都被迅速放进零下20℃特质冰柜激动降温，面包等餐点则是放在桌面上自然降温。为了防止影响通讯信号，飞机一般使用电加热也就是烤箱加热的方法。食品经过冷藏，再被烤箱二次加热，这一番折腾下来，口感自然会不佳。

另外，飞行途中可能会遇到颠簸，为了避免乘客卡到喉咙，飞机餐通常没有骨头。蔬菜通常是土豆、胡萝卜，因为它们在加热后仍然能够保持良好的外观；为了防止乘客胃部胀气，都累的比例一般是少于10%的；水果如哈密瓜、橙子等在飞机餐中很常见，因为它们不容易氧化变色。飞机餐的原材料要经过精心挑选，种类自然就没有那么丰富了。

高空消化液分泌少，别吃太饱。少吃高蛋白、高脂肪和油炸食品。

如果是糖尿病患者、过敏者、素食者或其他对饮食有特殊要求的乘客，可提早与航空公司联系，得到特殊餐。

飞机上嘈杂的环境会使人的味觉变得迟钝，就餐时可以戴上耳机。

以前总听人说飞机餐特别难吃，直到近两年上大学才有机会坐飞机体验到飞机餐。这次回老家乘坐了国航中午的班机，期待了好久空乘发饭，国航有牛肉饭和鸡肉饭两种，配置都一样：凉面、酸奶、饭、涪陵榨菜一小包，不配备单独的瓶装矿泉水，会有空乘推车问你喝什么，饮品我瞟了一眼有：可乐 雪碧 汇源橙汁 咖啡矿泉水。饭不多，150-200克左右，一片豌豆荚、下面牛肉可能也就有个十块，其余是胡萝卜 （我不喜欢吃胡萝卜……）

味道中规中矩，不算好吃但也不难吃，在飞机餐中算是比较好的吧，至少我爸妈这样认为凉面没啥味道，也就另外垫个肚子，一口就没了~

首先餐食都是冷冻上机，起飞后由乘务员进行烘烤，那么烘烤的温度和烤箱的性能都是决定餐食烤出口感是否美味的条件之一(乘务员每天不是飞固定一架飞机，所以烤炉的型号也不一样）

觉得飞机餐不好吃，还有自身的原因，飞机舱内的低压，低湿度，高噪音环境，同样也给人的味觉带来了影响~在机舱的恶劣环境中，人对甜味和咸味等正面味道感知度下降了30％，但是却对酸、苦和辣等等负面味道的感知度，则几乎没受影响。而且人在高空中飞行的时候，情绪处于紧张的状态，这个时候其实是没有食欲的，除非你特别饿，要不然很难把普通的盒饭当成美味的食物。你在电视上看到的豪华飞机餐都是商务舱或头等舱的食物，如果只是普通舱，那么配备的飞机餐也是普通的盒饭，看着普通盒饭当然没食欲。

很多人都有过坐飞机的经历，对于飞机上的餐食很多人都觉得难吃，甚至有的人因为餐食而选择乘坐的航空公司。那么为什么这么多人觉得飞机餐难吃呢？现在我就根据自己的一些看法来聊聊看。

首先我们得意识到乘坐飞机是在旅途中，飞机是一种交通工具，旅行的过程中面对的颠簸、因为长距离飞行而导致的时等都是影响食欲的首要因素。我们很难在休息不好的情况有着良好的食欲，那么嘴中的食物也难以有平时的美味。

除却这些因素，食物本身的味道也是关键，为了保证饮食的营养健康和均衡，很多的航空公司都是特质了菜单进行工厂化制作。我们都知道，对于一般飞机来说，餐食都是提前制作好在飞机上进行加热食用的，所以为了保证存储和加热等需要，飞机餐的选择就少了很多。

除了东西本身的味道，导致飞机餐是否好吃也可能是其他因素，比如干燥的空气和气压的变化等。航空公司在飞机起飞前，为了保证飞机内部空间的舒适型，通常会将飞机舱内的湿度下降到12％左右，而飞机随着飞行高度的增加，飞机舱内的湿度和气压都会随着不断变化。而在这两种因素的影响下，我们对于食物的敏感度也会越来越低。

有科学研究证明，人们在高海拔的地区或飞机上时，对于咸味或甜度的感觉将会下降30％，那么此时无论吃是什么，都会比平时少了很多感觉。并且高海拔的地区，除了会影响味蕾的敏感度，还会影响人体的嗅觉，从而让人们的进食体验大大下降。我们对于食物的感受除了来源于舌头的味觉，当然还有鼻子的嗅觉。比如我们在喝时总会用手捏住自己的鼻子，从而让自己减少痛苦。除了这些，飞机的噪音同样会影响我们，没有一个好的就餐环境让我们对食物变得更加挑剔。

如果有其他看法的小伙伴，欢迎留言讨论！

高空飞行，味觉变。据《华尔街日报》，德国科学家在弗劳恩霍夫建筑物理研究所进行的一次模拟飞行实验，验证了在高空飞行时，人对于甜味和咸味的感知程度下降30%，而对酸、苦和辣味的感知程度则几乎没有受到影响。

首先，飞机餐是经过加热的，做成后会放置一段时间。其次，飞机餐普遍会实行营养高，价格低的食物。第三，每个人口味不同

飞机餐好看又简单的便当

求江浙旅游攻略，如何安排游玩行程，哪些食宿地点？

喜欢速度、开越野、玩游艇的他，对于飞机，一样的痴迷。他指着照片上一架白色的、像小鸟一样张开机舱门翅膀的飞机，对记者说，“我要买这架22”。

旅行攻略：

天新奥航空体育俱乐部有限公司总经理林梁向实了这一说法，他是一名宣称要“打造平民私家飞机”的制造商。早在五六年前，林梁就在江苏南通、无锡等几个城市，公开推介他的改装自旋翼小飞机项目。据称，这种小飞机安全性能高，可以用汽车用的汽油做燃料，投产后可以以每台60万元的价格售出，远低于海外直升机售价。：

上午：乘车前往八达岭长城，参观游览，欣赏美景；

下午：参观八达岭长城博物馆，了解长城的历史文化；

晚上：在八达岭长城附近的小镇体验当地风土人情。

第二天：

上午：乘车前往慈溪，参观游览慈溪古镇，欣赏古镇的美景；

下午：参观慈溪古镇博物馆，了解古镇的历史文化；

晚上：在慈溪古镇附近的小镇体验当地风土人情。

第三天：

上午：乘车前往宁波，参观游览宁波古城，欣赏古城的美景；

下午：参观宁波古城博物馆，了解古城的历1、飞机史文化；

晚上：在宁波古城附近的小镇体验当地风土人情。

从成都怎么去九寨沟九寨沟旅游交通攻略

继张跃之后，天下凤凰文化传播有限公司董事长叶文智也购置了一架直升机，6个座，单引擎，名为“松鼠”，价值1500万元。由此，他成为长沙第二个拥有私人飞机的企业家。

蔡先培飞过好几款飞机，有的性能老到“坐在里面像开拖拉机一样”。比来比去，钟情的还是这款“22”。九寨沟旅游交通攻略：

1. 行程安排：

天：从成都出发，乘坐汽车或者飞机前往九寨沟，建议早上8点左右出发，下午2点多能到达。

第二天：参观九寨沟景区，建议游览线路为日则沟、树正沟和长海，晚上在九寨沟景区内住宿。

第三天：继续游览九寨沟景区，游览其他景点，如熊猫海、双龙海等。

第四天：返回成都，行程结束。

2. 交通方式：

（2）飞机：从成都双流机场有直达九寨黄龙机场的飞机，但是航班经常被取消，因此需要提前关注航班动态。

（3）自驾：从成都出发经汶川-茂县-松潘-九寨沟，需要注意的是，四川地区山道较多，路况不好，因此需要具备一定的驾驶技术和驾驶经验。

3. 住宿：

在九寨沟景区内有多家酒店和藏族风格的客栈可供选择，价格九寨沟的特点从几百元到上千元不等。建议选择距离景区近、评价高的酒店，这样游玩起来更加方便。

以上是从成都前往九寨沟的旅游交通攻略，希望能对您有所帮助。

求一张机票的照片

的，给大家提一点坐飞机小建议，上飞机带点小零食，比如巧克力，热量高，便于吃的方便，带个U型颈枕，舒服，还有汽车腰靠，体积比较大，对腰部有支撑，特别舒服。提前两小时值机！！！

来一张去深圳的飞机票

1、登机牌（boardi钟情小张跃买飞机，有政策背景的支持：1996年8月，民航局允许进行“私人飞行执照”培训。这是一个微小的提示：个人有望自己开飞机上天。飞机ng pass/boarding card）是机场为乘坐航班的乘客提供的登机凭证，乘客必须在提供有效机票和个人身份证件后才能获得，也有人称之为登机证或登机卡。

2、往返机票是因私出国公民中的短期探亲访友、观光旅游者等，一般都购买往返（双程）机票。往返票相对来说比较优惠，但往返机票属特价票，不能退票，更改，签转。

3、

广州白云机场，如何坐飞机(有图片）

何以会出现关键高反又不是病，生病了还能指望吃个就能好，高反只能靠自己慢慢去适应（当然我指的只是纯高反，如果高反出现了并发症，那是要赶紧送医院去治疗的），等到三五天过去，您慢慢也适应了，假期也到头了。回家了之后您想想去都干嘛了？好像就是去远方生了场孤苦伶仃没人照顾的病，吃也没吃好，睡也没睡好，更别说玩了，想想都悲催。这么大的距？

6点半的航班，5点左右到达白云机场出发大厅。

其次就是飞机餐确实是重油重盐的。因为人长时间在高压下会因为缺氧导致味觉可能没有地面上这么灵敏，所以航事师傅们一般会做的口儿重一些。

你可以到广州火车站东侧的民航售票处，坐空港快线1号线大巴的首班车（4:30开），到达白云机场大约5:10。

到机场后请按如下流程进行，里面的图片都是白云机场的：

1）在出发航班电子显示屏里找自己的航班号，上面有显示这个航班的登机牌的办理柜台号。如果还是不明白的话，找机场问询台问一下就可以。

2）找到登机牌办理柜台后，报上航班号并递上登机牌，如想坐窗口或过道位置的也提出来。如有太大或太重的行李（不能手提的）的话，要同时办理行李托运手续，注意保存好行李票（一般贴在登机牌的背面），到达后拿行李出机场时要检查的。

国内航班经济舱旅客每人可免费托运20kg行李，超过部分需要交超重费。

3）拿到登机牌后，就可去安检口进行安检（需要身份证和登机牌），随身携带的行李如发现什么饮料、火机、全部要没收（小刀剪刀之类的可放到托运行李里），电脑也需从包里拿出来检查。

4）通过安检进入候机大厅后，按登机牌上显示的登机口过去，找到自己航班的登机口（登机口有电子显示屏显示你的航班号）就耐心的等吧，登机时会有广播的通知的。

去九寨沟旅游怎么走

私人飞机人张跃的决定是：停飞。

去九寨沟旅游可以坐飞机，坐火车还有自驾游。

九寨沟黄龙机场（九黄机场）是九寨沟的主要机场，目前国内只有北京、成都、广州、西安、上海开通了直通九黄机场的航班。从这些城市出发，飞行时间大约在2小时左右。如果您从其他城市出发，可以选择先飞往这些城市，再转乘直飞九寨沟的航班。

2、火车

您可以先乘坐火车到达成都或广元，然后换乘长途汽车前往九寨沟。从成都到九寨沟的距离大约为430公里，行车时间约为8-9小时；从广元到九寨沟的距离约为380公里，行车时间约为7-8小时。

3、自驾游

如果喜欢自驾游，可以选择沿着九寨沟环线旅游公路前往。从成都出发，可以走西线或东线。西线途经都江堰、汶川、茂县、松潘、川主寺等地，距离约为430公里；东线途经绵阳、江油、平武等地，距离约为450公里。沿途您可以欣赏到美丽的风景，根据时间和兴趣选择合适的路线。

1、独特的自然景色：九寨沟拥有高山深谷碳酸盐堰塞湖地貌，景区长80余公里，面积约620平方公里。其自然景色兼有湖泊、瀑布、河流、森林等，形成了一幅美丽的画卷。

2、丰富的湖泊资源：九寨沟，在高空吃飞机餐没有食欲。内有108个湖泊，海拔高程不同，形态各异。湖水清澈见底，呈现出浅蓝色、深紫红色等多种颜色，变幻无常。湖底的沉积物形成了五彩缤纷的斑点，加上周围的花草树木，景色非常壮观。

3、壮观的瀑布群：九寨沟拥有而同一时间节点下的美国，拥有通用航空器23万余架，约占全国航空器的90%，每百万人拥有743架；通用航空机场1.68万个，约占全国各类机场的96%；通用航空年飞行2800余万小时，约占民用航空总飞行小时的80%；每年提供超过126.5万个工作岗位，产值超过1500亿美元。诺日朗瀑布、熊猫海瀑布、五花海瀑布等多组瀑布，其中诺日朗瀑布是九寨沟的瀑布，宽达300多米，高约70米，气势磅礴，令人叹为观止。

以上内容参考

什么是飞机上的N舱？

还可以吧，看你坐的什么航空公司

N舱是指飞机上的经济舱座位中的一种舱位等级。一般来说，它比经济舱更为高级，价格也会相对地更加昂贵。具体来说，N舱属于折扣经济舱，它的价格介于经济舱和高端经济舱之间，同时也提供了一些高端经济舱的一些服务。

（1）汽车：从成都新南门和茶店子这也是浙商中购买的架私人飞机。两个汽车站都有前往九寨沟的直达车，路程时间大概9-10个小时，票价在150元左右。

都有哪些人有私人飞机？

肆 飞行用餐小TIPs少喝碳酸饮料。高空气压较低，体内气体会膨胀。应多喝水，保持味觉的敏锐。

都是哪些人在买私人飞机

整个7月份，杭州萧山机场不明飞行物被炒得沸沸扬扬。终于，在8月份，一场大费周折的有了结果：不明飞行物为一架在降落的私人飞机。

调查组给大家留下了巨大的疑问：驾驶飞机的人是谁？这是一架什么飞机？

听起来，私人飞机的团队更像隐形人：远离民众，自己玩。

团队有多大？

民航局运输司通航处副处长靳军号，用数字向记者解释，“私用和自用的飞机，在民航局登记过的有接近1000架，没登记的外面大概有400多架。”

这个数字突飞猛进的时间，落在2000年。那一年，通用航空飞机作业的数量突然从水平线上跃起来，一路保持着高昂的上升率。催生上升率的原因很多，但是表象集中在一点：购买和使用私人飞机的人越来越多。

这个团队里都有谁？

批吃螃蟹的人

吃螃蟹的是位于湖南长沙、远大集团的张跃。

他，直爽，热爱美食，热爱度假，热爱驾驶，充满理想主义和浪漫主义。所以，了解他的人对于他买飞机一点也不奇怪。

1997年，张跃用7000万币从美国的飞机生产商“赛纳斯”公司买了两架飞机，一架是一款公务喷气式飞机，一架是“贝尔206”直升机。由此，他成为个拥有私人公务机和直升机的人。也就在这一年，张跃还考取了个直升机私人驾照。

现在，张跃手里已经有了六架飞机：2架喷气赛纳斯公务机，名为“奖状喷气1号”和“奖状优胜EXCEL”，1架直升机，以及3架赛纳斯172飞机，总价值2亿多元。

从那时起，在各种公开场合，张跃总逃脱不了记者们的一个共同提问：“张总，这次您的飞机停在哪里了？”

或者是受张跃的影响，长沙成为购买私人飞机早爆发的城市。

到目前为止，长沙到底有多少私人飞机接受记者采访的专家们观点高度一致：重要的原因是空管限制过多，低空空域还没有向民间开放。“管理方式至今停留在经济时代的水平上，凡事都要申请、审批，把本来可以市场化运作的私人飞机，管得跟国航、东航一样，当成是他们的下级，”其中一位专家说，“这样的管理方式一天不改变，我们就很难像去4S店买车一样，选到方便又实用的私人飞机。”？即使民航局也没有给出明确的答案，但是有一点言论达成了一致：“长沙是拥有私人飞机多的城市。”

即使被大家认为低调、内敛的三一集团董事长梁稳根，也按捺不住飞行的。2008年2月，三一集团以公司的名义购买了一架美国西科斯基公司制造的直升机，价值1300万美元。同时，三一集团还购买了一架商务飞机，型号A320，价值8000万美元。

财富效应使私人飞机很快辐射到浙江，而且购机热情稍晚一点的浙商们，步伐一点没落下。

五十多岁的浙江商人裘德道，是杭州道远集团董事长，他喜欢车子，自己开宝马760。他也喜欢送车子，手下司机和保镖一人一辆奔驰。他说自己的爱好是赚钱，哪怕是赚一块钱，梦想是，“如果有机会，我想上太空旅游。”

2004年，他自费去新加坡看航展。航展上，他看中的飞机挑出来每个试飞体验一小时，足足两天试飞体验后，他选中了一架名为“首相一号”的商务机。这架美国雷神公司生产的公务飞机，价值6000万元币，可以轻松飞到12000米高空，巡航时速达835公里，加满油后一次可飞25个小时，是飞机中的健将。

飞机体形不大，可容纳6位乘客，所有座椅可旋转180度，还可以完全放平，比其他公务机宽敞舒适不少。而且裘德道花巨资重新布置，飞机内有衣橱、有酒吧，有迷你厕所、甚至有专供手提电脑用的电源插座。

2005年，可以说是浙商购买私人飞机的个。当年，二十多位温州民营企业家加入了一家私人飞行俱乐部，入会者均订购了一架私人飞机。

许伟杰致力于温州私人飞机展，也是这家俱乐部的经营者，他曾对媒体说，截止到2006年5月，通过他举办的飞行展预订私人飞机的温州民营企业已经达到39家。

和早的一批湘军和浙商兵团不同，对于一些人而言，掌控飞机的纵杆远比在商务飞机上喝咖啡爽快。这些人对于飞机的要求是：要自己开上天，要买小飞机。

科宝博洛尼董事长蔡先培，今年74岁，比冯仑大23岁，比刘永好大15岁，和柳传志同时代创业，四个人一起玩游艇。目前，他是国内学习驾驶飞机年龄的一位。

喜欢这架“22”的，不仅是蔡先培。演员苗圃早他一步，已经买了一架，并且按照自己的要求重新喷漆绘制了个性图案。

蔡先培和苗圃同是北京精功飞行俱乐部的成员，虽然没在一起飞行过，但是也称得上前后师兄妹了。苗圃是私人飞行俱乐部里率先学习并且已经可以单独驾驶飞机的女会员。

同为这个俱乐部会员的，还有“京城大玩家”张又旭。他们的一个共同点就是钟情小飞机，陶醉于俯冲的速度中。

张又旭被称为京城手表名仕，1960年代开始玩哈雷摩托，是玩家的先祖。在蔡先培看来，“他有短板，不能玩水，玩机械在行。”而且，现年65岁的张又旭足够大胆，还没有完全学会飞机起降的他，就买了一架30万元的小蜜蜂。

蔡先培也佩服张又旭的大胆，“这种飞机是开舱的，和大气完全接触，呼呼的风声，感觉真的就是自己在飞。”

俱乐部董事长李晨曾经给这些会员总结了某些共性，“喜爱贴近自然、体验速度和，多数对机械产品情有独钟。”

这是目前小飞机驾驶学习者的共性，也是小飞机购买者的共性。

不过，私人飞机也并不一定意味着财富。小飞机的价格从十几万到上千万不等，价格的小蜜蜂也只有16万元，相当于一辆普通家庭轿车。蔡先培和他的同学们都有一个共同的梦想：抬头看，天上的飞机像苍蝇一样多，自己想飞就飞起来。

小飞机的欢迎程度似乎与日俱增。这种适合低空飞行的飞机，可以通过学习取得私人飞行执照，自己拉杆上天。大飞机需要专业飞行员来驾驶，拿的是专业飞行执照。

如果说，大飞机买的是面子和交通工具，小飞机买的就是和玩具。

中航协通航委员会副秘书长唐继龙在通用航空产业发展论坛上说，“未来15年内，私人小飞机将像私家车一样普及。”

商务机的明星谱

美国湾流公务机公司董事长曾公开发表过一个判断，“假如现在这个房间坐着10位已退休的世界CEO，我敢说不出五分钟，他们肯定会谈到私人飞机，谈到难忘的机上生活。”

他说的想必是奢华的商务机，因为商务机是财富和品质的完美结合。在这个领域，CEO们如此，演艺明星们也一样。他们买的动辄便是价值上千万的商务机，没钱是玩不起来的。

惹眼的应该算得上赵本山。一直以“农民”形象自居、行事低调的他在今年年初高调买下“本山号”。

这是一架小型公务机，由加拿大庞巴迪公司生产，型号为“挑战者850”，价值2亿元币，内设17个座位，有酒吧、健身房等设置。

3月份交付使用。随即，6月30日，赵本山率们共9人去，为二人转《笑转》做宣传，便启用了这架飞机。

本山公司的人对这次高调购买行为的解释是：买飞机的初衷是为了省钱，赵本山出行都是多人陪伴，每年本山传媒的机票开销数字惊人，而且，民航购票紧张，自己开飞机不会延误活动。

同样解释和同样派头的明星大有人在。

林青霞夫妇的私人飞机和“航空公司规定：乘坐国内航班的旅客，随身携带的行李不能超过20×40×55厘米。本山号”同出一家，都是庞巴迪公司的挑战者系列商务飞机。

价格之，应属刘涛，这个《天龙八部》中的阿朱，《白蛇传》中的白素贞，在现实中乘坐的私人飞机是一架喷气式飞机——“猎鹰2000EX”，价值近3亿元币。

陈道明是机场的钻石级会员，他的私人飞机可以在各国的任何机场降落。

有人曾调侃，知名的演艺明星们，谁还没有买飞机？答案没人知道，不过一定是要排除：冯小刚、章子怡、范冰冰、成龙、李连杰、周杰伦等人。

买飞机之后

开着飞机回家过年，或者，开着飞机抓贼。这都是今年私人飞机的噱头。不过，购买飞机后，除了飞着玩，飞着出行，人们也有其他的思考和决定。

赵本山说，本山号将来要以租养机。因为，买飞机昂贵，养飞机烧钱。本山号在机场停留一小时的费用是一万元。飞行一小时的费用是1.5万元。

有人为飞行算过一笔账：考飞行驾照16万元；参加飞行俱乐部30万元飞100小时；不算油耗，每年维护费为飞机价格的5%；飞行200小时左右，需要一次大维修，花费大概在100万元左右。细算下来，一年仅为飞机做维护的花销达数百万之多。

精功飞行俱乐部的董事长李晨向记者强调，飞机的保值性非常好，一架飞机的机身是无寿命设计，飞机售价每年递增，因此先拥有飞机，然后经营飞机租赁还是一笔划算的买卖。

蔡先培则向记者表达了飞机可以作为投资的看法，他理想的状态是买两架飞机，一架高空商务机，一架低空小飞机，“不用的时候租出去，除了能赚回我的油钱，说不定还能多赚一些。”

出租是养机，卖机则是一个赔本的买卖。

2007年7月6日，《浙江日报》第三版刊登出一则消息：本公司因企业发展需要，现决定低价转让欧洲直升机公司生产的EC120B直升机一架。

刊登消息的是浙江义乌的“相框大王”王斌。2006年，他花费1800万元购买了这架飞机，初想法是用来做生意，往返于福建和浙江。

王斌之所以转让爱机，其苦恼在于，从买了飞机，前后已经花费了2000多万元，每年还要继续缴纳400万元的托管费，但是飞机只在义乌和东阳的上空飞过几圈，飞行时间总共36小时。飞行手续繁杂，飞机飞不起来，利用价值受限。

他开始时常拿出自己的故事来宣传“8棵树”理论：“2005年的某一天，我偶然看到一组数据：一棵树平均一年吸收18.3公斤二氧化碳，我的飞机从长沙飞到北京往返3000公里排出的二氧化碳，相当于8棵大树生长60年所吸收的二氧化碳。从那天开始，我乘坐私人飞机商务出行就成了历史。”

不过，对于还处于飞机阶段的人们看来，张跃的这个决定有点阳春白雪。爱好飞行的人们依旧在飞行，并着购买下一架飞机的型号。就像汽车俱乐部一样，飞行者们也组成了一个个的小团队，团队每天在讲述着新的飞行故事。

中外距

目前拥有的私人飞机数量到底是多少？接受采访的专家和飞机商们，都未能给出确切的回答。原因是，“你根本就没有办法判断，他买飞机到底只是用来玩，做交通工具，还是用于探矿、航拍、警用。”一位不愿具名的专家向记者透露，“更重要的因素在于，国内还有为数不少的‘黑户飞机’存在。”

所谓“黑户”，就是指那些没有取得“三证”的私人飞机。据介绍，按照我国民航对飞机购买审批的相关管理措施，部分改装飞机和国内现有机型外的飞机，将不予办理适航许可。专家说，这一规定，直接将一些实用且价格低廉的小飞机排除到了市场之外。

但致命的问题是，这种小飞机不在民航局备案的适航许可范围之内，即使投产运营，也无法在公开市场上销售。因此，林梁没能找到合适的投资商，他只能带着的几架小飞机，四处找厂矿企业或输变电公司做代工，或者是卖给航空爱好者俱乐部，做飞行员培训之用。

根据民用航空局运输司通用航空处公布的数据，截止到2009年年底，我国拥有通用航空器(包括不做商业航空使用的企业自购公务机，私人自购的作业用直升机和交通用小飞机等)997架，仅占全部航空器的13%左右，每百万人拥有不足0.5架，机场70余个，直接从业人员8000多人，年飞行时间约28万小时，提供就业岗位8000余个，年产值17.9亿元币。

为何大多人前往旅游，选择自驾而不是坐飞机或火车？

零 导读无论是打算出国留学还是旅游，飞机都会是很多小伙伴的交通工具，又安全又便捷，还能深处高空俯瞰脚下的世界。

因为自驾去旅游更方便，而且去的路途非常遥远，自驾可以欣赏很多坐飞机或者火车，看不到的景色。

因为自驾去旅游会觉得心情特别的好，而且会觉得特别的奔放。也会觉得特别的自由自在。想什么时候离开，就什么时候离开。

因为自驾可以更好的享受当飞机餐为什么这么难吃？接下来跟着我的脚步看看吧~~~地的美景，中途可以随意的停下来看一看，而火车总是没有办法到达想要的位置，会浪费不必要的时间。

身边朋友要去玩，基本都会问问我的意见，而我则都会大家一定要自驾去。为啥只有自驾才是游正确的打开方式呢？且听我细细道来。

先来看看现在能通到的几种交通方式：飞机，火车，汽车。

咱们先说说飞机，现在共有五个机场，海拔都在四千多米的阿里机场和昌都机场我就不建议大家去尝试了，还有个接近四千米的日喀则机场，一般选择的人也不多，通常大家会选择林芝机场或者机场落地。

图片来源于网络，侵删

林芝落地还好，海拔3000米，只要不是下了飞机就瞎蹦哒，在林芝周边先玩上两天适应适应再去高海拔地区，一般人都不会有特别严重的高反，一丢丢的小头痛都是能克服的那种。但是如果您要选择落地，对不起，您这次旅程就开启了Hard模式。海拔3600米，别看就比林芝高了600米，这600米刚好是个坎。平原人类一下子来到了高原，我还没见过不高反的。快的人出了飞机就浑身难受呼吸不畅，慢的人一天内必定头晕腿软，整宿整宿的睡不着。高反会个站出来跟您说：欢迎您到玩。

所以说打飞的去旅游的其实大多数航食部门为机组或者旅客提供的飞机餐都是比较干净卫生的，材料选择也算新鲜有保障的，但为什么味道不好呢，其实是有很多种原因导致的：潇洒，并不适合。