哈尔滨交通管制 哈尔滨交通管制限号

飞机交通管制是什么概念

不准乱飞，免得撞机。空中交通管制知识 对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空中交通管制业务、飞行情报和告警业务。它的任务是；防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器同障碍 物相撞；维护空中交通秩序，保障空中交通畅... 管制方法

哈尔滨交通管制 哈尔滨交通管制限号

主要有两种：程序管制、雷达管制 1 . 程序管制

程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。 航空器起飞前，机长必须将飞行呈交给报告室，经批准后方可实施。

飞行内容包括飞行航路（航线）、使用的导航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机场等。空中交通管制员根据批准的飞行的内容填写在飞行进程单内。

当空中交通管制员收到航空器机长报告的位置和有关资料后，立即同飞行进程单的内容校正，当发现航空器之间小于规定垂直和纵向、侧向间隔时，立即采取措施进行调配间隔。

2．雷达管制（RADAR CONTROL） 雷达管制员根据雷达显示，可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的位置，因此能够大大减小航空器之间的间隔，使管制工作变得主动，管制人员由被动指挥转变为主动指挥，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。

一次监视雷达发射的一小部分无线电脉冲被目标反射回来并由该雷达收回加以处理和显示，在显示器上只显示一个亮点而无其他数据。

二次监视雷达是一种把已测到的目标与一种以应答机形式相配合设备协调起来的雷达系统，能在显示器上显示出标牌、符号、编号、航班号、高度和运行轨迹等及特殊编号。

空中交通管制知识 对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空中交通管制业务、飞行情报和告警业务。它的任务是；防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器同障碍

1.航空器性能的限制:不同型号的飞机有不同的商务载重、起降条件、巡航时速等。50年代以前的客机不能飞往高原，而当代则有多型飞机能在高原机场起降。

2．气象条件的限制：不同型的航空器有不同的飞行气象标准，的“全大候飞机”是不存在的。

4.时间的限制：为了防止飞机在天空出现危险接近或相撞，既要在空间垂直方向和水平方向保持高度和距离，同时在时间上要合理调配次序，拉开时间间隔。

5．地理环境的限制：如山峰、高压电塔、电视塔等突出物都对飞行有影响，飞行规则对此有种种限制。还有，重要城市市区、军事要地空域不准飞入，列为“空中禁区”。

7地面对空活动的限制：如对空射击靶场有活动的地区空域，禁止飞机飞入。

管制方法

主要有两种：程序管制、雷达管制

l.程序管制

程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。

航空器起飞前，机长必须将飞行呈交给报告室，经批准后方可实施。飞行内容包括飞行航路（航线）、使用的导航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机场等。空中交通管制员根据批准的飞行的内容填写在飞行进程单内。当空中交通管制员收到航空器机长报告的位置和有关资料后，立即同飞行进程单的内容校正，当发现航空器之间小于规定垂直和纵向、侧向间隔时，立即采取措施进行调配间隔。这

该方法也在雷达管制区雷达失效时使用。在随着民用航空事业的迅速发展，飞行量的不断增长，民航加强了雷达、通信、导航设施的建设，并协同有关部门逐步改革管制体制，在主要航路、区域已实行先进的雷达管制。

2．雷达管制（RADAR CONTROL）

目前在民航管制定使用的雷达种类为一次监视雷达和二次监视雷达。一次监视雷达发射的一小部分无线电脉冲被目标反射回来并由该雷达收回加以处理和显示，在显示器上只显示一个亮点而无其他数据。二次监视雷达是一种把已测到的目标与一种以应答机形式相配合设备协调起来的雷达系统，能在显示器上显示出标牌、符号、编号、航班号、高度和运行轨迹等及特殊编号。

3.两者区别

雷达管制与程序管制相比是空中交通管制的巨大进步。

程序管制和雷达管制明显的区别在于两种管制手段允许的航空器之间小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。 允许的小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。 国外空中交通管制发达的已经全面实现了雷达管制，而民航正逐步在主干航路实现雷达管制。 空中管制区域分类 我国的空域结构由以下几个层次构成：飞行情报区、高空管制区、中低空管制区、进近（终端）管制区和塔台管制区。

我国现有飞行情报区8个（除台北、外）：沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、。

塔台管制区一般包括起落航线、仪表进近程序、等待高度层及其以下的空间和机场机动区。管制塔台负责塔台管制区的空中交通管制服务。

进近管制区是塔台管制区与区域管制区的连接部分。进近管制室负责进近管制区的空中交通管制服务，根据飞行繁忙程度也可以与机场管制塔台合为一个单位。目前大部分机场划设的是机场管制区，即塔台管制区与进近管制区合为一体共用，只有北京、上海、广州等机场划分了进近管制区。随着我国航空事业的发展，在繁忙的机场将逐步采取划设进近管制区的方法来分散日益增长的空中交通管制流量。

区域管制区，指在领空内，7000米（含）以上空间划分的若干高空管制区，根据实际情况，7000米（不含）以下划分的若干中低空管制区，各管制区的范围是依据其管制能力和地理特点划定。分别负责高空或中、低空管制区的空中交通管制服务的高空区域管

制定、中低空区域管制室，也可以合二为一。 在划分目前在民航管制定使用的雷达种类为一次监视雷达和二次监视雷达。的 高空管制区有27个 ：沈阳、哈尔滨、大连、海拉尔、北京、太原、呼和浩特、上海、合肥、济南、青岛、南昌、厦门、广州、长沙、南宁、桂林、海口、昆明、成都、贵阳、、武汉、郑州、兰州、西安、。

中低空管制区有28个 ：其中27个由相应的高空管制区兼负，阿克苏中低空管制区的高空由高空管制区兼管。

高度与飞行高度层 高度是指自平均海平面至一平面、一个点或作为一点的物体的垂直距离。高度可以表示航空器在飞行中的垂直位置。飞行高度层是指以特定气压1013．3百帕为基准的等压面，各个方面之间具有特定的气压值所表示的高度范围。为保证飞行安全和空中交通畅通，航空器必须在一定高度或高度层上飞行，并且被此之间保持一定的高度间隔。

民用航空器通常在可用飞行高度层（含）或过渡高度以上的飞行，使用飞行高度层、在可用飞行高度层（不会）或过渡高度以下的飞行，使用高度。在高原和山区．其高度层至少要高出在航空器预计位置半径8公里内的障碍物600米。在高原和山区以外的地区，其高度层至少高出在航空器预计位置半径8公里内的障碍物300米。

高度层配备，在～定的航线角范围内，按特定的间隔把空间分成若干个高度层。目前高度层的配备办法为：

航线上:真航线角0度-179度 ,900米至5700米每600米为一高度层,6600米至11400米每1200米为一高度层,13000米以上每2000米为一高度层.真航线角180度-359度600米至6000米每600米为一高度层,7200米至12000米每1200米为一高度二、管控要求层,12000米以上每2000米为一高度层。

同时还有过渡高度和过渡高度层的概念：

过渡高度是基于机场平面的某一特定高度,飞机起飞离场通过该高度时,气压高度表气压值从场压(QFE)调至标准海压(QNE)1013.3百帕；

过渡高度层是基于标准海平面的某一特定高度,飞机进场着陆通过该高度层时气压高度表气压值从标准海压物相撞；维护空中交通秩序，保障空中交通畅通，保证飞行安全和提高飞行效率。 空中交通管制的由来 航空器飞行限制因素影响和制约航空器飞行的各种因素。包括：调至着陆机场的场压。

我以后想在机场工作，我应该考什么大学的什么专业呢？？

为了构建安全在交通安全教育的过程中，成年人的交通安全知识教育和宣传是困难的，以成年人为宣讲对象很难起到好的效果。通过此次实践，我认为我们可以通过教育中小学生来带动成年人交通安全意识的提高，如果小孩子的交通安全意识提高，如果由子女来提醒其父母珍爱生命、遵守交通规则，这样可能取得很好的效果。而且，通过他们来影响更多的人，这就是我们实践所得出的“小手牵大手”的含义。、平稳、快捷、和谐的交通，我们应该提高全民的交通安全意识，深入了解交通法律法规和交通安全常识。目前，在我国还没有专门的交通安全教育的课程，没有系统的教育，为此我们提出在中小学校进行交通安全极教育，加深中小学生对交通安全知识的了解和认识。

你想去机场做什么啊？机场需要的专业人才很多，很多的专业都是机场需要的，比如机场需要机械专业的人才检修机器，需要物流人才管理运输调度等等，不过不过学什么专业，还是选择和航空沾边的院校才好，这样的院校一般都会和各个航空公司和机场有一定的关系，这样，在航空类院校毕业的学生去机场的机会就会大大增加．

总之，航空器是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的、由于航空器的飞行受诸多因素的限制和影响，人们通过实践以及飞行事故的痛苦教训，逐步形成了一套管理空中飞行的规章制度和组织，即空中交通管制。

去北京航空大学或南京航空学院啊 都是好大学

北京航空航天大学权(211+985)，南京航空航天大学(211),沈阳航空工业学院,南昌航空工业学院,西北工业大学(211+985),哈尔滨工业大学(211+985

现在绥化交通管制哈尔滨到绥化的火车可不可以下车？

2.航务管理处（审核报批或批准辖区内民用航空飞行程序、运行标准、低能见度运行程序等各类应急程序）

注：到了绥化，您可能有一段时比较好的学校有北京航空航天大学(211+985)，南京航空航天大学(211),沈阳航空工业学院,南昌航空工业学院,西北工业大学(211+985),哈尔滨工业大学(211+985),后面的两所和机场的关系不大,主要是航空方向的,不过都是很牛的学校啊.间走不了。按照绥化市应对新型冠状肺炎工作指挥部的文件要求，“从1月12日15时起，关闭火车站候车大厅和进站通道，禁止旅客进站上车（候车大厅都已改成临时出站口）。

此次“交通安全安全知识与急救常识宣讲”暑期实践，是东北林业大学交通学院蓬勃志愿者协会以一个学生志愿者团体的形式申报的青年志愿服务团队奔赴新胜村、服装城、哈平路等地进行交通安全知识与急救常识宣讲小分队。协会本着“奉献、友爱、互助、进步”的志愿者精神，利用暑假进行交通安全知识与急救常识的宣讲。通过此次实践摸索出在中小学校进行交通安全教育的经验，为以后进行交通安全教育和宣传打下理论基础，另外通过实践获得准确的交通管制数据，为我们学习交通知识提供实验数据。

空中交通管制是什么？

中文名称：空中交通管制 英文名称：air traffic control;ATC 定义：利用技术手段对飞行进行监视和控制，以保证安全和有秩序的飞行。 应用学科：航空科技（一级学科）；航行与空中交通管理（二级学科） 利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。 在飞行航线的空域划分不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区不同使用不同的雷达设备。 在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。 由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空种方法速度慢度，为保证安全因而对空中飞行限制很多，如同机型同航路同高度需间隔10分钟，因而在划定的空间内所能容纳的航空器较少。这种方法是我国民航管制工作在以往很长一段时间使用的主要方法。中交通管理系统，完成监视、识别、导引覆盖区域内的飞机。

是空中管3、在课堂上的机场区域内:无论航向如何,从600米至6000米每300米为一高度层,6600米至12000每600米为一高度层,12000米以上每1000米为一高度层。教学方法和手段要丰富，要了解孩子喜欢怎么来接受知识。适当给予一定的奖励会在一定程度上调动孩子的积极性。理者

松花江哈尔滨段所有船舶停航的原因是什么？

雷达管制员根据雷达显示，可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的位置，因此能够大大减小航空器之间的间隔，使管制工作变得主动，管制人员由被动指挥转变为主动指挥，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。

由于松花江水位已超防汛哈尔滨市香坊区应对新型冠状感染肺炎工作指挥部警戒水3.不同性质的飞行任务的限制：运输机要求在相对固定的高度层飞行，且不同型的飞机有不同的飞行高度层。农业飞机喷洒农时要求在低空飞行，一般情况下飞得越低喷洒效果越好。位，所以从即日起松花江部分流域实施交通管制，所有船舶严禁发航。

原因就是松花江的水位已经超过防汛警戒水位，为了保证乘客的安全，对松花江流域实行交通管制。

因为松花江近期水位上涨，为了众多游客的安全着想，所以停航了。这个措施很正确，防患于未然，以免发生危险，后悔莫及

伊春空难；民航方面哪个部门负主要责任？

民用航空的管制空域分为塔台管制区、进近管制区和区域管制区。在上述划定空域内提供空中交通服务的单位，相应的是管制塔台、进近管制室和区域管制室，它们通称为空中交通管制单位。

好多方面

（二）交通安全教育现状与思考篇

1飞机近地报警系统出问题：一般来说，飞机机舱内均安装了近地报警系统，这一系统在飞机降落过程中出现异常状况包括降落高度不够时均会自动报警，并要求机组人员拉高飞机。从已有的信息来看，机组人员可能发现飞机降落高度太低时，没有了应变时间。到底是报警系统失灵，还是被人为关闭，当时的真实情况究竟怎样，只有机长清楚。

2没有着陆条件（这是是飞行员的事了）

伊春机场的着陆标准是能见度2800米当时的天气状况从能见度8000米短时间下降到300米达不到飞机降落条件，就必须牢记“八该一反对”：该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干。如果伊春机场当时没有着陆条件，可以备降到佳木斯机场或者返航哈尔滨机场。

3.还是飞行员的责任，飞机着陆的早晚很有讲究，如果接地过早，飞机会陷入没有道面的土地里；接地过晚，刹车距离不够长，飞机会冲出跑道。从目前公布的信息来看，失事飞机没有直接降落在跑道上，而是降落在离跑道1.5公里的草地上。跑道的强度和草地的强度截然不同

综合以上几点，这几个部门有不可推卸的责任

1航空安全办公室（综合管理辖区内的民用航空安全；组织调查处理辖区内的一般民用航空飞行事故、地面事故和飞行事故征候及其他不安全；参与辖区内重、特大运输飞行事故的调查处理工作；发布安全指令和安全通告；负责辖区内民用航空安全信息的收集、分析和发布；按规定组织辖1、队员一定要挑选自己有所擅长有所感悟的科目，在进入教室前，要为一些突发状况想好解决办法。区内安全评估工作并承办航空安全奖惩工作；组织、指导辖区内的航空安全教育和航空安全管理研究工作；承担地区管理局航空安全委员会的日常工作。）

3空中交通管制处（负责组织对辖区内民航空域使用和空中交通管制、航行情报运行和安全实施监督管理）

4另外委办公室和各级班子都要承担责任

民航方面当然要负该负的责任！！！！

10月4号从津蓟高速到京哈高速能走吗

9、要因材施教，对于不同学生要用不同的方法，例如，对一些上课调皮的学生，然而，团队调查发现，在电子大厦的周围，本来有人行横道，只需从电子大厦向前走过几分钟就可通过人行横道，但是许多市民却选择了从横穿马路、翻越护栏，在护栏的一侧，车辆高速行驶，极易造成交通安全事故。一些市民还抱着自己的孩子翻越护栏，我想在如此环境下成长的孩子，他们会遵守交通安全法律法规吗？这让我们志愿者感觉非常的担忧。在调查中发现，一些中小学生横穿马路与翻越护栏的现象也频频发生。根据调查一些横穿公路的中小学生，他们知道一些交通安全知识，但是他们的交通安全意识比较，究其原因还是没有一个好的交通环境来他们。一些老年人也有横穿公路、翻越护栏，通过抽样调查，他们大多不了解交通安全知识，缺乏交通安全意识，横穿公路知识为了方便，但是忽略了生命安全。从未成年人到老年人，都有横穿公路、翻越护栏的现象，他们对交通安全知识的了解情况也是不一样的，大多数未成年人在学校或者其他地方接受一些交通安全知识，但是他们的交通安全意识比较薄弱，同时，他们对现在交通安全现状也不太满意，希望得到改善。可以在课后与之谈话，晓之以理。

可以走。津蓟高速公路(S1)是天津境内连接市区、宝坻区及蓟州区的一条高速公路。京哈高速，又称京哈高速公路，是连接首都北京市到黑龙江省哈尔滨市的一条高速公路，在10月4日开始受交通管制，除黄牌车辆以外的车，都可以收费通行。

可以下车！按照要求，无风险地区的来绥化旅客，扫码、测温、佩戴口罩即可出站。中高风险等级地区的来绥旅客，需持三日内核酸检测报告、扫码、测温、佩戴口罩，由疾控人员转运至集中隔离点隔离14天，再居家隔离14天后方可自由出行。来自中高风险等级地区的相邻地区的来绥旅客，需持三日内核酸检测报告、扫码、测温、佩戴口罩，到社区报备，居家隔离14天后方可自由出行（哈尔滨有4个风险区，希望您不是相邻的）。

哈尔滨香坊区临时管控区域通知公告

对于中年人来说，大多数对交通安全知识都有了解，但是除了司机外，其他人对交通法律法规了解的不够全面，大多数是一知半解。更有甚者，有些市民竟然不了解交通灯的含义，这让我们志愿者很疑惑，可能是以前的交通安全教育缺失。而许多市民了解交通安全知识，但是，他们却同样不顾及交通事故的危及，横穿公路、翻越护栏。而且，许多人了解交通法律法规，但是他们却不遵守交通规则，有明知故犯的嫌疑，许多人都是等到发生交通事故才后悔没有遵守交通规则。许多了解交通安全知识，却不遵守交通规则，究其原因就是他们交通安全意识不强。

近日，香坊区呈现多点散发态势，连续出现多个阳性病例。为保护广大居民的身体健康和生命安全，切实阻断传播途径，经专家组综合研判，香坊区防控指挥部决定自11月24日12时始对以下区域实行临时性管控措施。现将相关事宜通知如下：

4、要多准备一些趣味性，课本中比较缺乏的知识。

一、管控范围

香木小区;睿城小区;远创樾府小区;铁东街、互助街、信义沟、公滨路围合区域。

1.合围区域临时封闭管理。志愿服务团实践活动总结2居民除防控、应急、保供行业人员以外，临时管控期间居家，非必要不出管控区域，倡导网上购物，每户两天可以安排1人外出在管控区域内购买或收取生活用品，外出时间不得超过2小时。全程佩戴口罩，两点一线，严禁聚集。区域内机关、企事业单位人员原则上居家办公。

2.区域内人员一律赋黄码，非必要不出区，因就医等特殊原因临时外出居民提前向所在社区报备，做好个人防护，不乘坐公共交通工具，需尽快返回。

3.区域内居民需主动配合进行核酸检测，做好个人防护到指定地点进行核酸采样，即采即回。

4.做好自我健康监测，如出现发热、干咳、乏力、咽痛、嗅觉减退、腹泻等症状，由社区专车转运至发热门诊就医筛查。

5.主动关注社区推送的重点涉疫场所信息，如到过涉疫场所要时间向所在社区报备。

6.区域内除保供超市、店、医疗机构等场所外，其余经营性场所及早、夜市一律暂停营业。

7.外卖、快递等从业人员要采取有效防护措施，实行无接触配送。

8.区域内各交通道路实施严格交通管制，车辆禁止进入，经停该区域的公交、出租车、地铁等公共交通工具需要绕行或甩站。防控工作人员和服务保障车辆由区防控工作指挥部批准后方可出入。

9.区域内已划定的高风险区按相关管控政策执行。广大居民要牢固树立“每个人都是自己健康责任人”的理念，自觉配合做好管控措施，尽快控制传播风险，力争做到快封快解。要始终保持积极乐观的心态，继续保持昂扬的战斗姿态，与我们携手同行、共克时艰，一鼓作气打赢打好这场防控阻击战歼灭战。

2022年11月24日

扩展阅读：

志愿服务团实践活动总结

5、注意自己的言辞和行为，时刻记得自己是一名教师，说话做事前要考虑到是不是符合自己现在的身份，也要考虑到自己的话语对学生会造成多大的影响。

总结是对过去一定时期的工作、学习或思想情况进行回顾、分析，并做出客观评价的书面材料，它可使零星的、肤浅的、表面的感性认知上升到全面的、系统的、本质的理性认识上来，不如静下心来好好写写总结吧。我们该怎么写总结呢？以下是我精心整理的志愿服务团实践活动总结，仅供参考，希望能够帮助到大家。

志愿服务团实践活动总结1

嘉兴学院大学生赴湘西“爱心接力”志愿服务团以“嘉兴学院爱心群体”的爱心接力活动为起源，xx年12月开始组队，xx年3月开始征募志愿者。正式组建后共有45名队员，是嘉兴学院历年来人数多、规模的一支暑期实践队。

20xx年11月5日，湘西志愿服务团终确定的27名志愿者搭上西进的列车前往湘西开展为期20天的志愿服务。服务团此行主要开展了教学、手机版图书馆建设、调研、家四项活动。这20天，队员们不怕苦，不怕累，相互协作，共同努力完成任务，使400余名苗乡学子受益。同时，我们深入苗族山区，体验当地生活，了解苗族文化，也与当地群众建立了深厚的感情。以下是我们暑期实践情况的总结：

教学工作方面

在教学方面，经过长时间的研究和讨论，根据湘西地区不同于东部地区的特殊教育环境以及当地对德智体美等教育方面的欠缺，我们主要开设了苗族文化课（苗族历史、名人、刺绣等）以增加苗乡儿童对本民族文化的认知，增强他们的民族自豪感；综艺课（包括游戏、故事、体育、音乐、美术等）以培养学生的参与能力，文化课（包括语文、数学、英语、历史、地理、写字等课）以补充学生的基础文化知识。教学活动的主要目的是增进队员与学生间的交流来拓宽苗乡学子的视野，丰富他们的暑假生活。

在教学内容的安排上，队员们在去湘西之前很长一段时间就开始通过各种途径收集资料，准备教案以来准备解决到当地后在教学工作。队员们收集的材料大部分都是一些趣味性的知识，是一些书本中没有涉及的内容，团队希望通过这次支教可以给湘西的小孩子带去些新鲜的东西，给他们带去一些好的学习方法，更希望让他们明白到读书的重要性。

在教学过程中，各个支队也都根据各驻地的实际情况对原定课程进行了相应的调整，并采用了多式的教学方法和教学手段使得教学工作有声有色地开展。有的队利用疯狂教学法，有的队设置正副班主任，有的队将课堂帮到野外……为了挖掘学生们的潜力，歌唱比赛、朗诵比赛、运动会、篝火晚会、图画展、游园会等一系列活动应用而生。20天的支教生活我们也积累了很多支教经验：

2、处理好课堂和课下与学生的关系，在课下可以是朋友，可以是哥哥大姐姐，但是在课堂上只能是老师和学生。

6、要学会在短的时间内适应当地的教学环境，准备合适的知识给孩子，自己需要作出改变的时候，不能犹豫不决。

7、平时多深入到学生当中去了解他们，会拉近彼此的'从今年3月到11月，这支队伍为20xx暑期赴湘西服务做着各样的准备。为了提高志愿者的服务能力，我们制定了完善的志愿者培训；为了更好的服务湘西，我们制定绿色资源循环，为了筹措资金，我们参加谷歌杯公益大赛……组建至今，团队已资助凤凰生近百名，为苗乡学子募集学习用品、生活用品、衣物等无数。距离，会使课堂变的轻松而有秩。

8、在课堂上适当的多给学生鼓励的话，会让他们感觉到成就感，从而对学习产生信心。

10、要把当天的上课的情况及时和队友们交流，好的方面可以让其他人借鉴，不足的地方也可以让其他人注意。

队员们每天都在摸索中前进，用心去与学生交流。但毕竟时间精力有限。我们的支教工作也存在很多的不足之处。每一天教学上的经验与不足都让队员们在不同程度上得到提高，特别是在了解到不足后，能够有短的时间作出调整，在队员不懈的努力下，支教活动还是取得了的成功。

——交通安全知识与急救常识宣讲

（一）实践流程篇

7月中旬，蓬勃志愿者协会实地走访了哈尔滨市南岗区王岗镇新胜村委员会及其新胜小学，确立了假期实践的地点和内容。同时，我们还选择了服装城，哈平路，大街等地一些交通现状比较繁华的地带进行了交通安全知识宣传的考察。并且，我们在答辩的过程中确立了这三个地点作为交通安全知识与急救常识的宣讲地点和调研地点。

7月10日至24日，协会组织编写了交通安全知识手册和交通安全意识调查问卷，顺利完成了实践的准备工作，包括志愿者的筛选以及宣讲人员和调研人员的培训。

由于准备比较充分，实践志愿者团队提前一天出发。7月25日，我们把团队分为几个小组，到哈市一些交通繁华的地带进行交通现状实景拍摄、取材。

7月26日，青年志愿服务团队分为三组，组走进新胜村，首先走访当地的村民，了解他们以及他们孩子对交通安全知识的了解情况和交通安全意识，同时宣传此次实践，为接下来的宣讲活动做准备。第二组走进服装城附近的街区拍摄交通车辆违规和行人横穿马路、跨越护栏的现象，同时，在该地区发放《交通安全手册》150册和交通安全意识调查问卷100卷第三组为交通安全知识教研组，他们专门负责以后几天交通安全知识与急救常识讲座的准备工作与完善工作。

7月28日，团队所有成员走进了新胜村，开始了一整天的交通安全知识宣传。在新胜村我们为这里的中小学生做了三次讲座（分别为交通事故预防与急救常识课，交通安全常识课与现代交通工具认识课）和一次“我心中的汽车”绘画美术课以及交通安全意识调查。

7月29日，团队走进6.地面保障设施的限制:为安全可靠地完成飞行任务，地面保障设施有：通信和导航、雷达、气象、航行指挥、搜索和救援等，一旦这些设备不完备或出现故障．对飞行活动的限制就趋多。大街实践地，发放交通安全手册，深得市民的好评和认可。

7月30日，将前段时间实践中整理的交通安全宣传材料以及“心中常绿红绿灯，文明交通伴我行”宣传条幅带到哈平路进行宣传，同时进行“文明交通，珍爱生命”的签名活动，广大市民积极参与。此次签名活动为我们的实践画上了的句号。

团队初调查的地方是黑龙江大学至服装城路段，此路段正在进行惠民的地铁工程建设，交通比较繁忙，车辆、行人都比较多，交通秩序比较混乱。此路段违规停车现象比较严重，有的车辆甚至停在禁止零时或者长时停车的十字交叉路口的道路上，显然他们对交通法律法规了解并不多，或者他们的交通安全意识比较淡保在调查的过程中仅仅三十分钟一个十字交叉路口就有七八次不同程度的车辆违规现象，甚至有的车辆在禁止掉头的路段掉头。为了构建安全、快速、平稳的城市交通，我认为光靠交通警察的督察，交通现状也是难以改善的，还要全名提高司机的法律法规意识。

针对小学生思维活跃、好奇心强的特点，容易接受交通安全知识，我们应该探索出一套适宜中小学生的交通安全知识教育的方案，在中小学开交通安全教育的课程。拓展中小学生的视野，让他们不仅仅只学到语文、数学，只培养小学生的语言逻辑与逻辑思维能力，还接触交通范畴，托扎视野，提高他们的综合素养。我认为中小学的交通安全意识的提高，有助于交通事故发生率减少，这是一个长远的系统工程。

此次实践，我们还发现大多数中小学生交通安全意识薄弱，尽管他们了解不少交通安全知识，但是他们只是停留在说与了解的程度上，并没有形成较强的交通安全意识。因此，在以后的交通安全宣传与教育的过程中，我们还特别注意交通安全知识“实习”。例如，让中小学生在道路上认识交通标志，带领他们正确过马路。另外，我们还没有发现有专门针对小学生交通安全意识的研究和课程教育的教案。通过此次实践，我们编写了针对中小学生的《交通安全手册》，并且在实践当中，我们不断完善《交通安全手册》，为以后进行中小学生交通安全教育和宣传做铺垫。